自动驾驶车的法律责任如何界定？

自动驾驶车的法律责任界定确实是个复杂但重要的问题。

首先说分级，国际自动机工程师学会把自动驾驶分成五个等级，L1 是部分驾驶辅助，L2 是组合驾驶辅助，这两个等级驾驶员和系统都要操纵车辆。L3 是有条件自动驾驶，系统承担一般行驶任务，驾驶员要动态接管。L4 是高度自动化，特定条件下运行无需驾驶员操作。L5 是完全自动驾驶，系统承担一切任务，驾驶员成乘客。L3 及以上可视为人工智能自动驾驶，L3、L4 是弱人工智能，L5 是强人工智能，人工智能不算法律上能归责的“人”。

责任界定方面，低于 L3 级别的自动驾驶事故，责任主体通常是驾驶人。高于 L4 级别的事故，责任主体通常是汽车本身。在 L3 级以下的自动驾驶事故中，如果人工智能不承担责任且驾驶员不能承担全部责任，制造商应当对潜在的过失承担责任。像华盛顿特区规定驾驶员要随时准备接管，制造商对产品缺陷担责；田纳西州规定自动驾驶系统受控时，制造商担责；加州要求制造商买保险应对损害。

L3 级及以上的自动驾驶事故，人工驾驶阶段事故由驾驶人担责，自动驾驶阶段或系统失灵导致的事故由制造商担责，比如德国有相关明确规定。对于无人驾驶出租车与行人或其他车辆发生的事故，归责于无人驾驶汽车的，管理者或所有者担责；因行人或其他车辆过错导致的，过错方担责。

自动驾驶系统的设计师和制造商的责任也有不同看法。有人认为设计师和制造商应归为生产者，都担责。也有人认为可将设计者视为《侵权责任法》第 44 条规定的第三人，设计缺陷导致事故设计者担责。还有主张单独规定设计者责任，与制造商共同承担不真正连带责任，受害人能向任何一方索赔，各方再按责任大小分担赔偿。

现在很多地区都针对无人驾驶汽车颁布了地方性法规，明确责任划分和处理方式，像深圳、上海等地都有相关规定。

总之，自动驾驶车法律责任的界定要综合考虑各种因素，随着技术发展，相关法律法规也会不断完善。