新款荣威i5的上市对老款i5的市场价格有何影响？

新款荣威i5的上市将推动老款i5的市场价格进一步下探，不同配置版本的价格调整幅度因产品竞争力差异而有所区分。具体来看，入门版老款i5因新款同价位车型新增HUAWEI HiCar等配置而失去优势，终端或降价0.3-0.5万清库；中配版老款i5因新款同价位车型配置更贴合需求，需降价0.5-0.8万维持竞争力；顶配版老款i5则因新款更高配置车型的替代，剩余库存或降价1-1.2万促销。这种价格调整既体现了新款通过配置升级巩固性价比的策略，也让老款通过价格让步完成市场过渡，最终推动荣威i5车系整体价格体系向更贴合用户需求的方向优化。

从配置差异来看，老款入门版（2023款手动舒享版）仅有织物座椅、卤素灯等基础配置，而新款2026款手动舒享版在同价6.89万的基础上，新增HUAWEI HiCar互联功能，还采用轻量化设计仅保留补胎工具，配置实用性显著提升。这使得老款入门版失去核心竞争力，经销商为快速清库，不得不通过0.3-0.5万的降价来吸引预算极敏感的消费者。

老款中配版（2023款自动豪华版）8.09万的定价，虽与新款2026款自动豪华版价格持平，但老款缺少座椅加热、LED灯组等用户高频需求配置。更关键的是，新款2026款自动尊荣版仅需8.59万，比老款中配贵0.5万却能获得LED灯组、540度全景影像等实用配置，进一步挤压了老款中配的生存空间。为避免用户流向新款，老款中配终端降价0.5-0.8万成为必然选择。

老款顶配版（2023款自动旗舰版）曾以L2级辅助驾驶、全景影像作为核心卖点，但新款2026款自动行政版（12.58万）在此基础上升级了驾驶位电动调节、前排侧气囊等配置，功能更全面。随着新款顶配车型的推出，老款顶配已无技术优势，部分经销商甚至已启动停产计划，剩余库存需通过1-1.2万的大幅降价来加速消化。

值得注意的是，新款荣威i5延续了品牌“高配置+低价格”的策略，将LED灯组、540度全景影像等中高端配置下放到8万级车型，还升级了斑马系统支持OTA，契合年轻用户的智能化需求。这种产品力的提升，让老款不得不通过价格让步来平衡市场需求，最终形成“新款抓品质、老款抓性价比”的互补格局，既满足了不同预算用户的需求，也推动荣威i5车系的价格体系更趋合理。