荣威D7的电池容量是多少？

荣威D7的电池容量需根据车型版本区分，插电混动（DMH）车型提供19.7kWh和21.4kWh两种规格，纯电动（EV）车型则搭载59.2kWh电池。作为上汽荣威布局新能源市场的重点车型，D7通过差异化电池配置精准匹配不同用户需求：插混版19.7kWh电池（如2025款DMH卓越版）支持CLTC纯电续航125km，满足日常通勤零油耗；21.4kWh电池（2024款DMH领航版）进一步强化短途用电体验；纯电版59.2kWh磷酸铁锂电池（EV 510后驱出行版）则实现510km长续航，配合快充30-80%仅需0.58小时的补能效率，兼顾中长途出行需求。这种多容量电池布局，既体现了上汽对用户场景的深度洞察，也依托DMH超级混动系统与一线电芯供应商技术，保障了电池性能的稳定性与可靠性。

从技术层面看，荣威D7的电池配置并非简单的容量叠加，而是与车型动力系统深度协同。插混车型搭载的DMH超级混动系统，能让19.7kWh或21.4kWh的电池与1.5L发动机、高功率电机形成高效耦合，以2025款DMH世界冠军版为例，其WLTC综合油耗低至0.97L/100km，综合续航突破1250km，既解决了纯电车型的续航焦虑，又通过电机优先的驱动逻辑保留了新能源车的平顺驾驶体验。纯电车型采用的59.2kWh磷酸铁锂电池则来自宁德时代等一线供应商，搭配电池液冷与预加热技术，即便在低温环境下也能保持稳定的充放电效率，为510km的CLTC续航提供可靠支撑。

在用户体验维度，电池容量的差异化布局直接转化为场景化优势。对于日常通勤距离在50km以内的用户，插混版19.7kWh电池的125km纯电续航可实现工作日零油耗出行，周末长途则通过混动模式无缝切换；21.4kWh电池的插混车型更适合短途出行频率高的家庭用户，减少充电频次的同时降低使用成本。纯电版59.2kWh电池则精准覆盖城市跨区通勤与周边游需求，配合快充技术，用户在服务区短暂休息即可完成补能，无需为续航担忧。此外，全系标配的斑马智行车机系统还能实时显示电池状态与能量流向，帮助用户优化用电习惯。

作为上汽荣威的战略车型，D7的电池策略也体现了品牌对市场需求的精准把握。车系价格覆盖12.38万至21.98万区间，插混车型以12.38万的入门价提供中大型车空间与混动技术，纯电车型则通过59.2kWh电池与20.08万的起售价，在20万级纯电轿车市场形成竞争力。这种“技术下沉”的定位，既依托上汽集团的供应链整合能力控制成本，也让更多用户能享受到新能源技术的便利。同时，DMH车型0.26的低风阻系数、EV车型的隐藏式门把手等设计细节，进一步提升了能效表现，让电池容量的优势得到最大化发挥。

综合来看，荣威D7通过19.7kWh、21.4kWh与59.2kWh的多容量电池组合，构建了覆盖短途通勤、长途出行、城市代步等全场景的产品矩阵。这种以用户需求为核心的配置思路，不仅展现了上汽在新能源领域的技术储备，也让D7在竞争激烈的新能源市场中形成差异化优势，为家庭用户提供了兼顾实用性与性价比的出行选择。