2020款荣威i5的操控性能相比老款有哪些提升？

2020款荣威i5的操控性能相比老款并未在核心机械结构上有显著调整，但通过关键配置的下放与优化，为用户带来了更便捷、稳定的驾驶体验。

从参考信息来看，2020款与老款的发动机、变速箱及底盘结构保持一致，主要变化集中在配置层面：除最低配三款车型外，新车新增了XDS弯道动态控制系统和EPS电动助力转向系统Pro版，前者能优化弯道抓地表现，让入弯姿态更精准；后者实现转向力度随速可变，低速轻盈便于城市挪车，高速沉稳提升直行信心。同时，自适应巡航功能的加入（40km/h以上即可开启），也为长途驾驶减轻了操控负担。这些配置的升级，配合原本就偏向舒适的悬挂调校（能有效过滤日常颠簸），既保留了家用车的实用性，又在操控便利性与稳定性上比老款更贴合用户多元场景需求。

从参考信息来看，2020款与老款的发动机、变速箱及底盘结构保持一致，主要变化集中在配置层面：除最低配三款车型外，新车新增了XDS弯道动态控制系统和EPS电动助力转向系统Pro版，前者能优化弯道抓地表现，让入弯姿态更精准；后者实现转向力度随速可变，低速轻盈便于城市挪车，高速沉稳提升直行信心。同时，自适应巡航功能的加入（40km/h以上即可开启），也为长途驾驶减轻了操控负担。这些配置的升级，配合原本就偏向舒适的悬挂调校（能有效过滤日常颠簸），既保留了家用车的实用性，又在操控便利性与稳定性上比老款更贴合用户多元场景需求。

值得注意的是，2020款荣威i5的悬挂系统延续了老款注重舒适性的调校逻辑，虽然在激烈驾驶时会出现轻微侧倾，但日常通勤中对路面颠簸的过滤能力得到了车主的广泛认可。这种调校思路与多数家用车用户的需求高度契合——毕竟城市道路与高速巡航才是主要使用场景，悬挂的滤震表现直接影响乘坐体验。此外，新车的电动助力转向系统Pro版相比老款的普通EPS，在转向精准度与随速增益的线性度上有所优化，低速转向时的轻盈感与高速行驶时的阻尼感衔接更自然，减少了老款可能存在的“高速转向虚位稍大”的情况，让驾驶者在不同速度区间都能获得更一致的操控反馈。

从用户反馈来看，超八成2020款荣威i5车主对其操控表现给予正面评价，其中“抓地能力”与“高速稳定性”是提及最多的亮点。在120km/h的高速巡航状态下，车身设计与悬挂支撑共同作用，使车辆保持稳定不飘的行驶姿态，这一点相比老款未配备XDS系统的车型有明显提升——尤其是在多弯路段或变道超车时，XDS系统通过对内侧车轮的轻微制动，抑制了转向不足的倾向，让车辆的循迹性更清晰。而自适应巡航功能的加入，则进一步拓展了操控的实用性，长途驾驶时无需持续踩踏油门，系统能自动维持设定车速，配合转向系统的沉稳表现，大幅降低了驾驶疲劳感。

综合来看，2020款荣威i5虽未对操控的核心机械结构进行改动，但通过关键电子辅助系统的下放与优化，在操控便利性、稳定性与场景适应性上实现了对老款的超越。无论是城市通勤时的灵活转向，还是高速巡航时的稳定表现，抑或是长途驾驶中的辅助减负，新车都围绕用户的实际需求进行了针对性升级，既保留了家用车的舒适底色，又在操控的“精准度”与“智能化”上迈出了一步，这种升级思路也让其在同级别车型中保持了较高的性价比优势。