荣威i5自动挡的悬挂系统舒适性怎么样？

荣威i5自动挡的悬挂系统舒适性表现突出，尤其适合城市通勤与家庭日常使用。作为上汽荣威旗下定位家用的紧凑型轿车，其全系自动挡车型均采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式非独立悬挂的组合，配合2680mm的长轴距，在结构设计上兼顾了空间利用率与调校灵活性。官方针对家用场景优化的悬挂设定，能有效过滤城市路面常见的减速带、小坑洼与细碎颠簸，让乘坐体验更为柔和；即便是长途乘坐，柔和的调校也能减少颠簸带来的疲劳感，再加上转向轻盈精准的电动助力系统，进一步提升了驾驶的平顺性。这种以实用为核心的调校思路，既通过扭力梁结构实现了8.09万起的亲民定价，又借助细节优化（如适配205/60 R16或205/50 R17规格轮胎）平衡了滤震与支撑性，在10万级以内价位中展现出了超越同级别竞品的舒适性优势，精准契合家庭用户对“经济、好开、舒适”的综合需求。

从具体的驾驶场景来看，荣威i5自动挡的悬挂表现可圈可点。在城市日常通勤中，面对频繁出现的减速带，悬挂系统能快速缓冲冲击，车身回弹平稳，不会产生生硬的颠簸感；遇到路面接缝或小石子，前麦弗逊悬挂的过滤能力尤为明显，车内人员基本感受不到细碎震动。这种调校对于新手驾驶者也十分友好，低速行驶时转向轻盈，配合悬挂的柔和反馈，即使是初次驾驶也能轻松掌控，避免因路面颠簸导致的操控不稳。

长途驾驶时，2680mm的轴距带来了宽敞的腿部空间，而悬挂的舒适性调校进一步提升了乘坐体验。连续行驶两三个小时，后排乘客不会因持续颠簸感到疲惫，悬挂对路面起伏的处理较为柔和，车身姿态保持稳定。不过，在激烈驾驶或快速过弯时，后扭力梁的结构特性会让车身侧倾稍大，这也是为了舒适性调校做出的合理取舍，毕竟家用车的核心场景仍是日常通勤与长途出行。

从技术层面分析，荣威i5的悬挂调校延续了上汽“实用优先”的理念。前麦弗逊悬挂通过优化弹簧与减震器的匹配，增强了对细碎颠簸的过滤能力；后扭力梁则利用自身刚性平衡了支撑性与滤震性，在保证成本可控的同时，并未牺牲太多舒适性。配合全系标配的电动助力转向，转向与悬挂系统协同工作，让驾驶过程更加平顺流畅。这种设计思路既满足了家庭用户对舒适性的需求，又通过合理的成本控制实现了亲民定价，展现出10万级家用车应有的产品力。

综合来看，荣威i5自动挡的悬挂系统以家用需求为核心，通过针对性的调校与结构优化，在城市通勤、长途乘坐等场景中都能提供不错的舒适性。其以扭力梁非独立后悬挂实现成本控制，同时兼顾滤震与支撑性的设计，在10万级以内的紧凑型车中具有一定优势，是家庭用户选购时值得考虑的车型之一。