理想L6、L7、L8、L9的智能驾驶辅助系统在功能上有什么不同？

理想L6、L7、L8、L9的智能驾驶辅助系统差异主要体现在硬件算力、功能覆盖场景及高阶功能配备上，且均通过“Pro+高阶版本”的梯度配置满足不同用户需求。

具体来看，四款车型的Pro版均搭载地平线征程6M芯片（128TOPS算力），标配高速导航驾驶辅助与基础L2功能，可覆盖高速自动跟车、车道保持等场景；而L6 Max、L7/L8/L9的Max/Ultra版则升级为英伟达Drive Thor-U芯片（700TOPS算力），算力提升约5.5倍，支持高速+城市导航驾驶辅助，能应对城市拥堵、路口转弯等复杂路况，部分高阶版本还额外配备记忆泊车、信号灯识别等功能。这种分层设计既以Pro版降低智能驾驶门槛，又通过高阶版本覆盖全场景需求，延续了理想汽车以用户场景为核心的产品理念。

具体到各车型的细节差异，L6作为定位更入门的车型，其Pro版已标配激光雷达与征程6M芯片，支持高速NOA及自动紧急转向功能，Max版则搭载Thor-U芯片，未来可升级城市NOA；而L7、L8、L9的Pro版除基础高速辅助外，L7 Pro还保留了全系标配的激光雷达与多传感器硬件，L8 Pro同样以128TOPS算力聚焦高速场景，L9 Pro则通过128TOPS算力满足家庭用户的基础高速通勤需求。高阶版本中，L6 Max仅支持未来升级城市NOA，L7/L8/L9的Max/Ultra版则直接配备城市导航辅助，其中L9 Ultra还额外增加信号灯识别功能，L8 Max/Ultra与L7 Max/Ultra均标配记忆泊车，进一步覆盖“最后一公里”的泊车场景。

硬件层面，四款车型的Pro版与高阶版本在基础感知硬件上保持一致，均配备禾赛ATL激光雷达、11个车外摄像头、12个超声波雷达及1个毫米波雷达，确保基础环境感知的精准性；差异主要集中在芯片算力与软件功能激活上——Pro版的128TOPS算力足以支撑高速场景的算法运行，高阶版本的700TOPS算力则为城市复杂路况的大模型运算提供支撑，如端到端控制、VLM视觉语言模型等功能的落地。

从用户场景来看，Pro版更适合以高速长途出行为主的用户，能有效降低高速驾驶疲劳；高阶版本则针对高频城市通勤用户，城市NOA可覆盖日常90%以上的驾驶场景，记忆泊车功能无需手动操控即可完成固定车位的泊车，进一步释放用户精力。这种配置差异并非简单的功能堆砌，而是基于不同用户的实际使用场景进行的精准匹配。

整体而言，理想L系列通过统一基础硬件、分层算力与功能的策略，既保障了全系车型的基础智能驾驶体验一致性，又通过高阶版本的算力升级与功能扩展，满足了用户对全场景智能驾驶的进阶需求，真正实现了“让智能驾驶服务于家庭出行”的产品目标。