后期是否可以通过升级提升蔚来ET5的马力？

蔚来ET5后期无法通过升级提升马力。

作为蔚来旗下的热门纯电车型，ET5 2025款全系搭载前感应异步电机（150kW）+后永磁同步电机（210kW）的双电机四驱系统，系统综合马力490Ps、总扭矩700N·m，官方0-100km/h加速达4秒，性能表现已十分强劲。尽管车辆支持FOTA远程在线升级，可通过软件迭代优化驾驶模式、辅助驾驶逻辑等功能，但电机硬件参数为固定设计，软件升级无法突破硬件功率上限，因此无法实现马力的提升。不过，用户仍可通过合规的个性化改装（如优化空气动力学套件、升级制动系统等）在不改变动力参数的前提下，进一步增强车辆的操控体验与独特性。

作为蔚来旗下的热门纯电车型，ET5 2025款全系搭载前感应异步电机（150kW）+后永磁同步电机（210kW）的双电机四驱系统，系统综合马力490Ps、总扭矩700N·m，官方0-100km/h加速达4秒，性能表现已十分强劲。尽管车辆支持FOTA远程在线升级，可通过软件迭代优化驾驶模式、辅助驾驶逻辑等功能，但电机硬件参数为固定设计，软件升级无法突破硬件功率上限，因此无法实现马力的提升。不过，用户仍可通过合规的个性化改装（如优化空气动力学套件、升级制动系统等）在不改变动力参数的前提下，进一步增强车辆的操控体验与独特性。

从技术原理来看，电机的功率输出由其内部的定子绕组、磁钢材质等硬件结构决定，每台电机在设计阶段就已设定了安全运行的功率上限。蔚来ET5的前感应电机与后永磁电机组合，是工程师在性能与效率间达成的最优平衡——感应电机在高速工况下效率更高，永磁电机则擅长低速大扭矩输出，两者协同实现了4秒破百的加速性能与CLTC 740km的续航表现。若强行通过非官方手段修改电机控制程序提升功率，可能超出硬件耐受范围，引发电机过热、寿命缩短甚至安全隐患，也会失去官方提供的整车三年或12万公里质保。

虽然马力无法通过升级提升，但蔚来的FOTA功能仍为用户带来持续的体验优化。基于高通8295P芯片的强大算力，车辆可通过远程升级迭代辅助驾驶功能，比如优化自动泊车的响应速度、扩展NIO Pilot的场景覆盖；驾驶模式方面，可针对不同路况调整动力输出逻辑，让运动模式更激进、舒适模式更平顺。此外，车机系统的交互界面、语音助手的识别精度也能通过FOTA持续完善，保持车辆智能体验的新鲜度。

从用户实际需求出发，ET5现有的动力储备已能满足绝大多数场景：城市通勤时，平顺的动力输出保证驾驶舒适性；高速超车或山路驾驶时，700N·m的总扭矩可提供充足的爆发力。配合五连杆独立悬挂带来的操控稳定性，以及540度全景影像、自动泊车等配置，车辆在性能与实用性间达成了良好平衡。而蔚来的换电服务与快充网络，更解决了纯电车型的补能焦虑，让用户无需为动力升级纠结，即可享受便捷的用车生活。

综上所述，蔚来ET5的马力提升受限于硬件设计，无法通过后期升级实现，但车辆在智能、补能与服务层面的优势，已能为用户提供全面的出行体验。与其关注马力数值的提升，不如聚焦车辆现有的性能表现与持续优化的智能功能，充分利用品牌提供的服务体系，享受纯电出行的便捷与乐趣。