荣威i6新能源版本是三缸还是四缸？

荣威i6新能源版本同时提供三缸与四缸两种发动机选择。作为一款插电式混合动力汽车，它搭载双发动机系统，其中1.0升涡轮增压发动机为三缸机型，具备125马力、170牛米扭矩，采用缸内直喷技术与铝合金缸盖缸体，动力输出覆盖2000-4700转的宽转速区间；1.5升涡轮增压发动机则为四缸机型，最大功率达124kw、最大扭矩250牛米，扭矩爆发区间为1700-4300转，同样配备缸内直喷与全铝合金缸体缸盖。两款发动机均匹配电动机，既保留了燃油动力的高效输出特性，又通过混动系统实现了新能源车型的节能优势，为用户提供了兼顾动力需求与环保属性的多元选择。

需要注意的是，荣威i6本身并非新能源车型，其搭载的1.0T三缸与1.5T四缸发动机属于传统燃油动力系统；而插电式混合动力版本实际上是其兄弟车型荣威ei6，二者虽同属荣威i6车系家族，但在动力类型上存在明确区分。这种车型命名与动力配置的对应关系，体现了荣威品牌针对不同用户需求的细分策略——传统燃油版满足基础通勤需求，插电混动版则通过双擎系统拓展新能源场景的适应性。

从技术层面看，两款发动机虽缸数不同，但均采用了铝合金缸盖缸体设计，这种材质选择有助于降低发动机自重，进而优化整车的燃油经济性与操控响应；缸内直喷技术的应用，则通过精准控制燃油喷射量与喷射时机，提升了燃烧效率，减少了不必要的能量损耗。三缸发动机凭借小排量涡轮增压的特性，在城市低速工况下能以更紧凑的结构实现高效动力输出；四缸发动机则依托多一缸的结构优势，在中高速巡航或急加速场景中，能通过更平稳的动力衔接提供持续的扭矩输出，配合电动机的辅助，进一步拓宽了动力响应的覆盖范围。

作为插电式混合动力车型，荣威i6新能源（即荣威ei6）的双发动机系统与电动机形成了互补。在纯电模式下，车辆可满足日常短途通勤的零排放需求；当电池电量不足或需要更强动力时，发动机与电动机协同工作，既能通过发动机为电池充电，又能共同输出动力，兼顾了新能源车型的环保属性与传统燃油车的续航可靠性。这种动力组合方式，为用户提供了灵活的用车选择，无论是注重节能的城市出行，还是需要长续航的跨城驾驶，都能找到适配的动力模式。

综合来看，荣威i6新能源通过三缸与四缸发动机的并行配置，结合插电混动系统的技术优势，构建了覆盖不同动力需求的产品矩阵。其发动机参数与技术应用均基于官方公布的可靠信息，既展现了品牌在动力技术上的多元化布局，也为消费者提供了更具针对性的购车选择，体现了新能源车型在动力系统设计上的灵活性与实用性。