岚图FREE拆解后能看出其底盘结构有什么独特之处？

岚图FREE拆解后可见其底盘独特之处集中在“材料轻量化+结构精准化+系统智能化”的三重协同设计上。

从材料层面看，其底盘铝合金占比超90%，前后副车架均采用全铝材质，相比传统钢质底盘减重近30%，既提升了操控响应速度，也为续航优化奠定基础；结构上全系标配前双叉臂+后多连杆独立悬挂，双叉臂通过上下双A臂精准控制车轮角度，后多连杆优化贴地性，横向刚度较普通悬架提升50%，过弯侧倾抑制堪比轿车；系统层面，四驱版搭载可高低调节的空气悬挂与EDC可变魔毯底盘，每秒100次调节悬架软硬的倍适登内置阀EDC系统，配合电动四驱实现动力灵活分配，既能降低车身优化高速风阻（风阻系数低至0.3），又能升高底盘适配越野场景，过沟坎时车身起伏小、高速变道车尾跟随性强，兼顾了多场景的舒适性与操控性。

从材料层面看，其底盘铝合金占比超90%，前后副车架均采用全铝材质，相比传统钢质底盘减重近30%，既提升了操控响应速度，也为续航优化奠定基础；结构上全系标配前双叉臂+后多连杆独立悬挂，双叉臂通过上下双A臂精准控制车轮角度，后多连杆优化贴地性，横向刚度较普通悬架提升50%，过弯侧倾抑制堪比轿车；系统层面，四驱版搭载可高低调节的空气悬挂与EDC可变魔毯底盘，每秒100次调节悬架软硬的倍适登内置阀EDC系统，配合电动四驱实现动力灵活分配，既能降低车身优化高速风阻（风阻系数低至0.3），又能升高底盘适配越野场景，过沟坎时车身起伏小、高速变道车尾跟随性强，兼顾了多场景的舒适性与操控性。

这种三重协同设计还体现在不同版本的差异化适配逻辑上。四驱版凭借空气悬挂与电动四驱的组合，支持雪地、越野等多地形模式切换，最小离地间隙可通过悬挂调节适配不同路况；后驱版虽未配备空气悬挂，但原厂170mm的最小离地间隙远超同级别增程式SUV，非铺装路面通过性更优，满足日常郊游与轻度越野需求。同时，全系标配的前通风盘+后通风盘制动系统，配合承载式车身的结构强化，既支撑了四驱版4.9秒破百的性能表现，也保障了制动安全。

从制造细节来看，岚图FREE的底盘设计围绕轻量化、电动化安全进行了针对性优化。全铝底盘的应用虽使成本增加25%，但轻量化带来的操控提升与能耗优化显而易见——四驱版百公里电耗仅21.7kWh，后驱版低至18.3kWh，CLTC综合续航最长达1458km。此外，底盘布局兼顾电池包防护与空间利用率，针对增程式动力特性对排气系统与燃油箱组件的细节设定，也为友商提供了可借鉴的设计思路。

整体而言，岚图FREE的底盘设计并非单一技术的堆砌，而是通过材料革命、结构优化与系统协同的深度融合，实现了“舒适+性能”的平衡。无论是铝合金材质的大规模应用、豪华级悬挂组合的下放，还是空气悬挂与EDC系统的智能联动，都体现了其围绕用户全场景需求的精准设计，也展现了东风高端新能源品牌在底盘研发上的技术实力。