增程式混动和插电式混动的纯电续航里程一般相差多少？

增程式混动与插电式混动的纯电续航里程一般相差110-150公里左右。从技术特性与市场表现来看，增程式车型因完全依赖电机驱动、发动机仅作发电机的原理，需搭载更大容量的电池以保障纯电行驶体验，其电池容量普遍在40千瓦时左右，纯电续航多集中于200-270公里区间，部分新款车型甚至突破300公里；而插电式混动车型的发动机可直接参与驱动，对纯电续航的依赖度相对较低，电池容量通常约20千瓦时，纯电续航大多维持在90-120公里。这种续航差异源于两者动力架构的本质区别，增程式通过大容量电池优先满足纯电出行需求，插混则更侧重燃油与电力的协同驱动效率。

从电池容量与续航的对应关系来看，增程式车型的电池容量普遍比插混车型大一倍左右。参考行业数据，增程式电池容量通常在40千瓦时上下，能支撑200-270公里的纯电续航；插混车型电池容量约20千瓦时，纯电续航多在90-120公里。这种容量差异直接决定了续航差距，增程式通过大容量电池优先覆盖日常通勤场景，部分新款车型甚至突破300公里纯电续航；插混则以较小电池平衡成本与实用性，满足短途纯电出行即可。

技术原理的不同进一步放大了续航差异。增程式的发动机仅作为发电机，不直接驱动车轮，车辆全程由电机提供动力，因此需要足够的电池容量来保证纯电行驶的连贯性；插混的发动机既能发电又能直接驱动，在电池电量不足时可无缝切换燃油模式，对纯电续航的依赖度较低。这种动力逻辑的区别，使得增程式必须搭载更大电池以保障纯电体验，插混则可通过发动机直驱降低对电池容量的需求。

市场上的车型表现也印证了这一差异。主流增程式车型如理想L系列、问界M系列，纯电续航普遍在200公里以上；而插混车型如比亚迪DM-i系列、大众PHEV系列，纯电续航多在100公里左右。不过近年来部分插混车型也在提升续航，比如比亚迪唐DM-i 2025款纯电续航已达252公里，但整体仍低于增程式的平均水平。

综合来看，增程式与插混的纯电续航差异主要源于电池容量和技术原理的不同。增程式以“纯电优先”为核心，通过大容量电池实现长续航；插混则兼顾燃油与电力，以“短途纯电、长途混动”为定位。这种差异并非绝对优劣，而是针对不同用户需求的技术选择，消费者可根据自身出行场景选择更适合的车型。