至境L7的驱动方式是前驱、后驱还是四驱？

至境L7的驱动方式为后置后驱。作为诞生于兼容前驱、后驱、四驱三种驱动形式的“逍遥”超级融合架构下的车型，至境L7全系选择了后置后驱方案，这一布局不仅是其核心技术亮点之一，更与其操控性能的塑造紧密相关。从17.39万的尊享版到21.99万的艾维亚版，所有车型均采用后置单电机驱动，电机最大功率达252kW，配合前双叉臂、后多连杆式独立悬架及别克的底盘调校，既保证了5.9秒百公里加速的动力响应，也通过后驱布局带来更均衡的车身配重，为用户提供兼顾家用舒适性与运动操控感的驾驶体验。

至境L7的后驱布局并非简单的驱动形式选择，而是与整车性能、用户需求深度结合的设计。从参数来看，其搭载的后置单电机可输出343马力、400N·m扭矩，配合1.5T增程器，在保证动力输出的同时，CLTC纯电续航达302km、综合续航1420km，支持30%-80%快充仅需0.3小时，兼顾了日常纯电通勤的经济性与长途出行的便利性。这种“增程+后驱”的组合，既避免了传统燃油后驱车的油耗压力，又保留了后驱车型的操控优势，对于注重驾驶质感的家庭用户而言，是实用性与驾驶乐趣的平衡。

在底盘调校上，至境L7的后驱布局与前双叉臂、后五连杆独立悬架形成了协同效应。双叉臂前悬能有效抑制车身侧倾，后五连杆悬架则提升了后轮的贴地性，再加上软硬可调悬挂的加持，无论是城市道路的颠簸过滤，还是山路弯道的精准指向，都能通过多种驾驶模式（标准/舒适/经济/运动/个性化）适配不同场景。这种调校思路既延续了别克一贯的舒适性基因，又通过后驱布局强化了操控性能，让中大型车也能拥有灵活的驾驶感受。

从用户体验维度看，至境L7的后驱设计还与空间、配置形成了互补。其车身长度达5032mm，轴距3000mm，5座布局保证了后排乘客的腿部空间，而后驱电机的后置布局并未压缩车内空间，反而让前排驾驶舱的布局更合理。全系标配的无框车门、隐藏式门把手、540度全景影像提升了基础体验，中高配车型的AR-HUD、记忆泊车、25-27扬声器音响则强化了科技感，艾维亚版本更是通过专属内饰配色、香氛系统等配置延续了别克的豪华定位，让后驱车型不仅有操控，更有符合家庭需求的舒适与便捷。

整体而言，至境L7全系采用后置后驱方案，是品牌在技术架构基础上对用户需求的精准回应。这一驱动形式既发挥了“逍遥”架构的平台优势，又通过动力、底盘、空间的协同设计，实现了家用舒适性与运动操控感的平衡，同时结合覆盖17.39万-21.99万的价格区间，满足了不同预算用户对驾驶质感与实用配置的需求，体现了别克在中大型车市场兼顾性能与家用的产品思路。