燃油车新规对国六排放标准有什么调整？

燃油车新规对国六排放标准的调整主要体现在新车准入门槛升级、二手车流通限制、在用车辆监管强化及油品标准配套优化等维度。2026年1月1日起，新生产销售的燃油车需全面满足国六b阶段标准，其一氧化碳、氮氧化物等污染物限值较国六a降低30%~50%，还新增真实道路行驶排放测试，确保车辆在不同温度、海拔条件下持续达标；国五及以下燃油车跨省过户通道关闭，京津冀等重点区域早晚高峰或限制进入主城区；在用车辆年检尾气检测更严，OBD系统故障码实时联网上传，抽检超标将面临罚款，连续三次不达标可能强制报废。这些调整既通过收紧排放限值倒逼车企技术升级，也通过全生命周期监管推动燃油车污染减排，同时明确存量车政策不追溯，兼顾环保与民生平衡。

从技术细节看，国六b阶段对污染物的限值设定更为精准，一氧化碳不超过0.5g/km、氮氧化物不超过0.035g/km、颗粒物不超过0.003g/km，相比国六a阶段实现了关键污染物的大幅削减。同时，检测体系进行了全面升级，新增颗粒物数量（PN）检测且设定明确限值，检测设备准确率提升30%，测试工况也从NEDC切换为更贴近日常用车场景的WLTC工况，确保车辆在拥堵、高速等真实行驶状态下仍能稳定达标。

油品标准的配套优化为排放控制提供了基础保障。国六汽油进一步收紧烯烃、芳烃、苯含量限值，调整汽油馏程50%蒸发温度限值；国六柴油则加严多环芳烃含量限值，新增总污染物含量指标并优化密度和闪点要求。值得注意的是，国六b汽油与未来实施的国七汽油可混加，国六车辆无需改装发动机或尾气处理装置即可直接加注国七汽油，避免了车主的使用成本增加。

在用车辆的监管强化还体现在年检流程的细化上。国六车辆年检时，OBD车载诊断系统的故障码、排放数据会实时联网上传至监管平台，即使是氧传感器故障、三元催化器效率低等以往易被忽视的小问题，也会直接判定年检不合格。路上尾气抽检的执法力度同步加大，超标车辆将被处以200元罚款并要求限期检修，形成“年检+路检”的双重监管闭环。

针对存量车辆，新规明确2026年前已购买的燃油车正常使用、年检不受影响，政策不追溯存量车，同时推出排放治理补贴与报废补贴政策。例如2026年1月1日后报废国四柴油车，可按原标准的80%享受补贴，既引导老旧车辆有序退出，也为车主提供了合理的过渡支持。

整体而言，燃油车新规对国六排放标准的调整，构建了从新车生产、流通到在用车辆监管、油品配套的全链条治理体系。通过技术标准升级与监管手段强化的协同发力，既推动了燃油车排放控制技术的迭代进步，也通过差异化政策平衡了环保目标与市场稳定，为汽车产业向低碳转型提供了清晰的路径指引。