中国车市2025：特斯拉跌出前十，比亚迪领跑460万辆新纪录

**中国车市2025：特斯拉跌出前十，比亚迪领跑460万辆新纪录**

2025年的中国汽车市场正经历一场结构性洗牌。随着1-11月销量数据陆续披露，两大趋势尤为显著：比亚迪以413万辆批发销量稳居榜首，全年460万辆目标触手可及；而特斯拉中国零售销量同比下滑7.4%，首次跌出厂商销量前十。这一格局变化的背后，是自主品牌在智能化、电动化领域的全面突围，以及外资品牌本土化战略的阶段性失灵。

### **比亚迪的“技术普惠”与全球野心**

比亚迪的销量神话源于两大支点：一是技术下沉，二是海外扩张。2025年，其宣布在20万元内车型普及空气悬挂，并将中央域控架构延伸至10万元级产品，直接改写低端市场的竞争规则。巴西工厂投产与匈牙利工厂的筹建，则为其全球销量目标提供产能保障。数据显示，比亚迪前11月海外销量同比激增89%，占其总销量的18%。

相比之下，特斯拉虽延续5年0利率政策，但FSD（完全自动驾驶）6.4万元的高定价与缓慢的本土化适配，使其在15万-25万元主力市场逐渐失势。业内分析指出，特斯拉中国75.45万辆的批发销量中，超30%用于出口，国内零售量仅53.18万辆，不及吉利、奇瑞等自主品牌的一半。

### **自主阵营的“智能化军备竞赛”**

2025年堪称“智能驾驶普及元年”。吉利将城区辅助驾驶下放至9.58万元的银河A7；地平线宣称在10万元级车型支持城区NOA（导航辅助驾驶），并喊出“7万元实现同类功能”的口号；华为ADS 4.0 Pro则计划通过OTA在15万元级车型推送城区NCA（智驾领航辅助）。这种“技术降维打击”迅速抢占市场份额——吉利前11月销量同比增长82万辆，反超奇瑞升至行业第二。

理想汽车的产品策略调整同样值得关注。其将i8系列三款配置融合为单款33.98万元车型，通过简化SKU（库存量单位）提升交付效率，这一举措使其在30万-40万元高端市场占有率提升至24%。

### **市场格局：从“油电对立”到“多技术并行”**

中汽协数据显示，2025年新能源汽车渗透率已达46.7%，但燃油车并未消亡。在东北等低温区域，燃油车10月销量环比增长12%，印证了多元能源路径的长期共存。与此同时，插混车型以210万辆的销量（同比增长120%）成为增长最快赛道，比亚迪、理想、问界三家占据超80%份额。

销量前十榜单的变动同样反映行业剧变：长城汽车凭借哈弗新能源系列重返零售前十；上汽乘用车依靠出口拉动首次跻身批发前十；而一汽丰田则因电动化转型迟缓跌出榜单。

### **政策红利与未来挑战**

2026年新能源购置税减半政策即将实施，车企已开始提前布局。但行业也面临隐忧：一方面，动力电池原材料价格波动可能挤压利润；另一方面，欧盟碳关税新政或对出口造成压力。中汽协预计，2025年全年销量将达3400万辆，但增速可能放缓至10%以内，市场从“增量竞争”转向“存量博弈”的趋势已不可逆。

在这场变革中，中国车企正用技术创新重新定义游戏规则，而特斯拉的掉队或许只是传统巨头适应力不足的一个缩影。