理想ONE属于插电混动还是增程式混动？

理想ONE属于增程式混动车型，同时也被归类为插电式混合动力汽车的范畴。它的核心动力逻辑在于以电力驱动为主，搭载的1.2升涡轮增压发动机不直接参与车轮驱动，仅作为发电机为电池充电或在特定工况下辅助供电，这种设计让它既保留了纯电动车静谧平顺的驾乘体验，又通过燃油发电解决了续航焦虑。作为增程式车型，理想ONE支持快充与慢充两种补能方式，配合40.5kWh电池组与45升油箱，可实现超过800公里的综合续航，同时还配备了智能四驱、智能温控等实用配置，兼顾了续航实用性与智能化体验。

在不同行驶工况下，理想ONE的动力系统分工清晰且配合默契。低速行驶时，动力电池组优先为电机供能，车辆完全由电机驱动，此时车内静谧性与纯电动车无异，动力响应迅速且线性，起步与加速过程顺滑流畅，能为驾乘者带来细腻的行驶质感。当电池电量低于80%，或遇到高速超车、急加速等需要大马力输出的场景时，1.2升涡轮增压发动机便启动运转。不过发动机启动后并非直接驱动车轮，而是先为驱动电机提供电力支持，确保车辆能获得充足的动力输出，满足驾驶需求。只有在电池电量低于20%、车辆处于动能回收状态，或发动机运转时无需大马力输出这三种特定情况下，发动机才会为动力电池组充电，这种能源分配逻辑有效提升了动力系统的效率。

理想ONE的增程式设计，让它在驾乘体验与续航能力之间找到了平衡。一方面，纯电驱动的核心模式保留了电动车起步轻快、静谧性强的优势，避免了传统燃油车的噪音与顿挫；另一方面，燃油发动机的发电功能彻底解决了纯电车的续航焦虑，即使在长途出行或充电不便的场景下，只要油箱有油就能持续补能，综合续航超过800公里的表现也为长途驾驶提供了充足保障。同时，车辆配备的智能四驱系统可根据路况实时调整动力分配，提升行驶稳定性；智能温控系统则能优化电池与动力部件的工作环境，保障低温或高温环境下的性能表现。

从技术定位来看，理想ONE的增程式混动属于插电式混合动力的细分类型，但与传统插电混动（如比亚迪DM-i、丰田THS等）存在本质区别。传统插混车型的发动机可直接驱动车轮，而理想ONE的发动机始终仅作为“发电机”，这种设计让它更贴近纯电动车的驾驶感受，同时又具备插混车型的补能灵活性。此外，车辆支持快充与慢充，快充30分钟即可恢复80%电量，慢充则适配家用充电桩，补能方式的多样性进一步提升了日常使用的便利性。

理想ONE的增程式动力系统是对新能源出行的创新探索，它以用户需求为核心，既满足了消费者对电动车驾乘体验的追求，又通过燃油发电的设计解决了续航与补能的痛点。这种模式不仅适配了当前充电基础设施尚未完全普及的市场环境，也为家庭用户提供了兼顾城市通勤与长途出行的实用选择，在新能源汽车领域开辟了独特的技术路径。