理想ONE属于插电混动还是增程式，它和油车的区别是什么？

理想ONE在技术定义上属于增程式电动汽车，政策层面则归类为插电式混动车型，它与传统油车的核心区别在于动力来源与驱动逻辑的本质不同。从技术原理看，理想ONE搭载的1.2T三缸发动机仅作为“移动充电宝”专职发电，不直接参与车轮驱动，车辆全程由前后双电机（前100kW/240Nm、后140kW/290Nm）提供动力，既保留了电动车起步轻快、加速线性的驾乘体验，又通过燃油发电模式实现超800公里的综合续航；而传统油车则完全依赖燃油发动机直接驱动车轮，动力输出需经过复杂的机械传动。此外，理想ONE可通过充电享受纯电出行（NEDC纯电续航约180公里），也能加油发电缓解续航焦虑，且因政策归类为插混，可享受新能源车型的相关支持，这与仅依靠燃油补给、无电机辅助的传统油车形成了清晰分界。

从能源补给方式来看，理想ONE兼具电动车与燃油车的双重特性。它支持外接电源充电，在日常通勤场景下，用户可通过家用充电桩或公共充电设施为车辆补充电力，实现纯电模式下的零油耗出行；当长途出行充电不便时，又能像传统油车一样前往加油站加油，通过增程器发电维持续航，这种“可油可电”的模式，有效平衡了环保需求与长途出行的实用性。而传统油车则完全依赖燃油加注，无法通过电力补给获取动力，在能源选择上相对单一。

在驾驶体验层面，理想ONE的电驱系统带来了与传统油车截然不同的感受。双电机驱动让车辆在起步阶段就能释放最大扭矩，加速过程线性且平顺，没有油车换挡时的顿挫感；同时，由于发动机仅在需要发电时启动，且运行在相对稳定的转速区间，车内噪音与振动水平显著低于传统油车，尤其是在纯电模式下，几乎能实现接近纯电动车的静谧性。而传统油车的发动机需要根据车速、负载频繁调整转速，不仅动力响应存在延迟，噪音和振动也会随工况变化而波动。

从政策与使用成本角度分析，理想ONE因政策归类为插电式混动车型，可享受新能源车辆的相关优惠，比如在部分城市无需参与燃油车的摇号或竞拍即可上牌，还能享受购置税减免等政策红利。在使用成本上，纯电模式下的电费成本远低于传统油车的燃油成本，即便在增程模式下，综合能耗也较同级别燃油车更具优势。传统油车则需承担较高的燃油费用，且在部分限牌城市的上牌难度与成本更高。

理想ONE作为增程式电动车，通过“电驱为主、燃油补能”的技术路径，既保留了电动车的驾乘优势，又解决了纯电车的续航痛点，同时借助政策支持降低了用户的购车与使用门槛。它与传统油车的区别，本质上是动力架构从“燃油主导”向“电驱核心”的转变，这种转变不仅带来了驾驶体验的升级，也为用户提供了更灵活、经济的出行选择。