自动驾驶准入获突破，量产之路仍存挑战

**自动驾驶准入获突破，量产之路仍存挑战**

2025年12月，中国自动驾驶产业迎来里程碑式进展——工业和信息化部正式批准首批L3级有条件自动驾驶车型上路试点，长安与北汽极狐的两款车型分获北京、重庆两地指定路段测试资格。这一政策开闸被视为自动驾驶商业化落地的关键转折，但行业共识表明：从试点到规模化量产，技术、法规与用户信任的“三重门”仍需逐一攻克。

**政策破冰：从实验室驶向真实场景**

L3级自动驾驶的准入许可，首次在制度层面明确了“责任转移”的边界。根据《汽车驾驶自动化分级》，L3系统可在特定环境下完全接管车辆，驾驶员仅需在系统请求时介入。此次获批的两款车型差异化布局：长安车型聚焦重庆内环快速路的拥堵场景，实现低速跟车与车道保持；北汽极狐则针对京台高速等路段设计，最高时速达80公里。这种分区域、分场景的试点策略，旨在通过真实数据验证技术可靠性。

值得注意的是，政策设计体现了“安全为先”的审慎态度。工信部联合公安、交通等多部门建立“产品准入+上路通行”双轨机制，要求企业构建覆盖整车、数据、运行的全生命周期管理体系。中国汽车工业协会常务副会长付炳锋指出，此举为行业划定了安全基线，同时为创新留出空间，是“制度先行、试点破冰”治理智慧的体现。

**产业链竞速：技术协同与商业闭环的双重考验**

政策信号释放后，车企与科技公司迅速响应。广汽昊铂A800于12月24日启动L3级高速测试，小鹏、理想等品牌相继在广深京取得测试牌照。更激进的布局来自L4领域——小鹏宣布其第二代VLA平台将于2026年一季度量产，百度Apollo等企业的Robotaxi已在北上广深实现日均千单运营。

然而，技术协同的复杂性远超预期。L3级自动驾驶需整合高精定位、AI决策、V2X通信等模块，且极端天气、突发障碍等长尾场景仍待攻克。中国汽车标准化研究院总工程师孙航坦言：“系统稳定性需通过海量场景验证，而用户对‘人机共驾’的适应度同样影响落地进程。”此外，产业链上下游从传统供应转向“共生关系”，芯片算力、数据闭环等环节的短板可能制约量产节奏。

**商业化隐忧：责任界定与用户认知的未解难题**

尽管试点启动，行业对大规模商业化的预期保持冷静。首批车型的“高度限定性”提示了现实挑战：运行路段严格受限，功能启用需满足气象、路况等多重条件。更关键的是，事故责任界定、保险产品等配套制度尚未成熟。业内人士指出，L3级“有条件自动驾驶”的本质是责任动态转移，但法律尚未明确系统接管时的责任划分细则。

用户教育同样任重道远。部分车企曾因“全自动驾驶”等夸大宣传被诟病，此次试点中，工信部特别强调需向用户传递“L3绝非无人驾驶”的准确认知。长安汽车智能驾驶负责人表示：“试点阶段将严格监控驾驶员注意力状态，避免技术滥用。”

**未来展望：理性进化与生态共建**

自动驾驶的终极目标是构建安全高效的智慧出行生态，但路径注定渐进。瞿国春提出“小切口起步、附条件实施”的策略，建议通过试点积累数据，逐步扩展场景。下一阶段，行业需聚焦三方面突破：一是完善极端场景应对算法，二是推动跨部门法规标准协调，三是探索共享出行等可持续商业模式。

正如新华财经评论所言：“自动驾驶商业化是一场‘爬坡’——政策开闸只是发令枪，真正的耐力赛刚刚开始。”在技术创新与制度保障的双轮驱动下，中国自动驾驶产业正迈向“量产应用”深水区，但距离全面普及，仍需穿越技术成熟度、社会接受度与商业可行性的多重关卡。