2020款荣威i5的隔音效果怎么样？高速行驶噪音大吗？

2020款荣威i5的隔音效果符合紧凑型家用车的主流水平，高速行驶噪音处于同级别常规范围，日常使用足以满足家庭用户需求。

作为上汽荣威面向家用市场的“国民家轿”，这款车的隔音设计围绕实用定位展开：全系搭载的1.5L自然吸气发动机运转平顺，怠速及中低速下噪音温和；CVT变速箱无换挡顿挫，进一步减少传动冲击；205宽度的适中扁平比轮胎，可过滤部分路面震动与路噪，日常80-100km/h通勤时，车内交谈不受干扰。高速120km/h以上时，虽因无专门主动降噪配置，风噪与胎噪会有一定传递，但发动机转速维持在2500-3000rpm的温和区间，不会出现嘶吼感，整体表现与6.89-12.58万的价格定位匹配，属于家用“够用且舒适”的水平。

作为上汽荣威面向家用市场的“国民家轿”，这款车的隔音设计围绕实用定位展开：全系搭载的1.5L自然吸气发动机运转平顺，怠速及中低速下噪音温和；CVT变速箱无换挡顿挫，进一步减少传动冲击；205宽度的适中扁平比轮胎，可过滤部分路面震动与路噪，日常80-100km/h通勤时，车内交谈不受干扰。高速120km/h以上时，虽因无专门主动降噪配置，风噪与胎噪会有一定传递，但发动机转速维持在2500-3000rpm的温和区间，不会出现嘶吼感，整体表现与6.89-12.58万的价格定位匹配，属于家用“够用且舒适”的水平。

从动力总成的噪音控制来看，自然吸气发动机本身的特性为隔音表现奠定了基础。相比涡轮增压机型，1.5L发动机在运转时的平顺性更优，无论是怠速等待红灯，还是中低速匀速行驶，发动机舱内的机械噪音都处于较低水平，不会对车内静谧性造成明显干扰。而匹配的CVT变速箱，通过连续可变的传动比设计，避免了传统AT变速箱换挡时的冲击与顿挫，进一步降低了传动系统产生的噪音，让动力输出过程更显安静顺滑。

底盘与轮胎的配置也对隔音效果起到了辅助作用。前麦弗逊、后扭力梁的悬挂组合是紧凑型车的常见配置，在保证操控稳定性的同时，也能对路面颠簸进行一定过滤。205/60 R16或205/50 R17的轮胎规格，扁平比较为适中，较厚的胎壁不仅能提升乘坐舒适性，还能有效吸收部分路面传来的震动与噪音，让日常行驶时的路噪控制在合理范围内，不会对车内人员的交流造成影响。

高速行驶时，荣威i5的噪音表现符合其家用定位。由于车身尺寸与流线型设计的限制，120km/h以上时速下，风噪会随着车速提升逐渐明显，但并未达到扰人的程度；轮胎产生的路噪也处于同级别车型的常规水平，不会出现过于突兀的声响。值得注意的是，CVT车型在高速巡航时，能够通过调整传动比将发动机转速维持在较低区间，相比手动挡车型，进一步减少了发动机噪音的传递，让高速行驶过程更显安静。

综合来看，2020款荣威i5的隔音效果是其家用定位下的合理表现。它并未追求豪华车级别的极致静音，而是通过平顺的动力总成、适中的底盘与轮胎配置，在日常通勤与高速行驶中都能提供够用的隔音水平。对于注重实用性与性价比的家庭用户而言，这样的隔音表现完全能够满足日常使用需求，是一款兼顾舒适与实惠的家用选择。