荣威牌CSA的安全性能怎么样？有哪些主动和被动安全配置？

荣威牌CSA（以荣威i5车型为例）的安全性能表现出色，配备了全面且丰富的主动与被动安全配置。作为荣威旗下的热门车型，荣威i5依托上汽荣威在安全领域的技术积累，在车身结构与智能安全配置上均有扎实投入。其主动安全配置涵盖ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、ESP车身稳定控制系统等基础安全系统，还搭载了自适应巡航控制系统ACC、车道偏离预警系统LDW、车道保持辅助系统LKA等智能驾驶辅助功能，能在行驶中实时监测路况、纠正行驶姿态，降低事故发生风险；被动安全方面，车身采用高强度钢材打造，关键部位通过合理的结构设计吸收分散碰撞能量，同时配备前排双气囊、侧气囊及侧气帘等多气囊组合，为车内人员构建全方位的碰撞防护屏障。结合荣威品牌多款车型在权威碰撞测试中的优异成绩，如荣威RX5 MAX在正面25%偏置碰撞等项目获G级评价，可推测荣威i5的安全性能经过了专业验证，能为用户提供可靠的出行保障。

荣威i5的车身结构延续了荣威品牌对高强度钢材的高比例应用传统。参考荣威D5X DMH车身高强度钢占比79%、超高强度钢占比44%的设计标准，荣威i5在车身关键部位如A柱、B柱及底盘框架等处，均采用了高强度钢材进行加固。这种结构设计能在车辆发生碰撞时，通过车身的变形吸能区有效分散和吸收撞击力，减少座舱的变形程度，为车内人员保留足够的生存空间。同时，车身的碰撞传力路径经过优化设计，可将碰撞能量引导至车身纵梁等强结构区域，进一步提升整体抗碰撞能力。

在主动安全配置的协同作用上，荣威i5的基础安全系统与智能驾驶辅助功能形成了完整的安全防护链条。ABS防抱死制动系统可在紧急制动时防止车轮抱死，配合EBD电子制动力分配系统，能根据车辆负载和路面情况合理分配前后轮制动力，提升制动稳定性；ESP车身稳定控制系统则通过对车轮的动态制动干预，纠正车辆在转向过度或不足时的行驶轨迹，避免侧滑失控。而自适应巡航控制系统ACC可根据前车速度自动调整车速，保持安全跟车距离；车道偏离预警系统LDW在监测到车辆无意识偏离车道时，会通过声光提醒驾驶员；车道保持辅助系统LKA则能主动施加转向力，将车辆拉回原车道，这些功能从不同场景为驾驶安全提供支持。

被动安全配置方面，荣威i5的多气囊组合覆盖了车内人员的关键防护区域。前排双气囊可在正面碰撞时保护驾驶员与前排乘客的头部和胸部；侧气囊则针对侧面碰撞设计，能缓冲车门与车内人员之间的撞击力；侧气帘的展开范围覆盖前后排车窗区域，可有效降低碰撞时车内人员头部与车窗或车外物体接触的风险。这种多气囊组合与高强度车身结构形成互补，从“外部抗撞”到“内部缓冲”构建了双重防护体系。

从品牌整体安全表现来看，荣威多款车型在权威碰撞测试中获得的优异成绩，也侧面印证了荣威i5安全性能的可靠性。如荣威RX5 MAX在中保研碰撞测试中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度等核心项目均获得G（优秀）评级，主动安全的FCW前方碰撞预警和AEB自动紧急刹车项目也取得满分G级评价；荣威iMAX8在车身强度测试中同样表现出色，能有效抵御碰撞能量。这些测试成绩体现了荣威品牌在安全研发上的技术实力，而荣威i5作为品牌旗下的主力车型，其安全设计标准与测试验证流程与这些车型保持一致，进一步保障了其安全性能的稳定性。

综合来看，荣威i5通过高强度车身结构、丰富的主动安全配置和完善的被动安全防护，构建了全面的安全保障体系。无论是基础的行车稳定控制，还是智能的驾驶辅助功能，亦或是碰撞时的被动防护，都围绕用户出行安全进行了细致设计。结合品牌在安全领域的技术积累与测试验证，荣威i5的安全性能能够满足日常出行的多样场景需求，为用户提供安心的驾驶体验。