荣威iMAX8的智能驾驶辅助功能好用吗？实测体验

荣威iMAX8的智能驾驶辅助功能整体表现符合其定位，高阶车型的L2级辅助在高速巡航、拥堵跟车场景下能有效减轻驾驶负担，中低阶车型则满足基础代步辅助需求。作为一款聚焦家庭用户的MPV，荣威iMAX8按配置梯度划分智能驾驶能力：高阶车型（如2026款至享版、2023款尊享版）配备1颗毫米波雷达+5颗车外摄像头+6/12颗超声波雷达，可实现0-120km/h全速自适应巡航、车道居中保持、主动刹车等功能，实测中高速跟车平顺、方向修正精准，低速遇行人或障碍物时主动刹车响应及时；中阶的越享版依靠540度全景影像解决MPV泊车视野痛点，定速巡航适配长途高速场景；基础款的舒享版、优享版则以倒车影像和定速巡航覆盖日常代步刚需。从用户反馈来看，高阶车型的辅助功能在长途出行中能显著降低疲劳感，不过在弯道、城区静态障碍物密集路段仍需手动接管，整体既兼顾了科技普惠的品牌理念，又贴合家庭用户对安全与便捷的核心需求。

从技术实现层面看，荣威iMAX8高阶车型采用毫米波雷达与摄像头融合的感知方案，这套由大陆集团提供的“感知-规划-行动”系统，能通过多传感器组合构建高精度环境监测网络。其中，毫米波雷达负责远距离目标探测，摄像头则精准识别车道线、交通标识及行人，两者数据融合后，即便在雨天、雾天等复杂天气下也能保持稳定运行。规划环节依托大陆MK100电子稳定控制系统，可根据实时路况调整车辆行驶轨迹，避免紧急状况发生；行动层面则通过电子驻车制动系统等组件，确保辅助操作的平顺性与安全性。全车21个传感器的全时监控，进一步强化了对周围环境的覆盖，从源头降低碰撞风险。

实际使用场景中，高阶车型的智能驾驶辅助呈现出明显的场景适配性。长途高速巡航时，开启全速自适应巡航与车道居中保持，车辆能稳定跟车并维持在车道中央，驾驶员无需持续操控油门刹车，有效缓解长途驾驶的脚部与精神疲劳；拥堵路段开启TJA交通拥堵辅助，系统可自动跟停前车，减少频繁启停的操作负担。不过在城区复杂路况下，比如狭窄小巷、静态障碍物密集区域，系统对静态物体的识别灵敏度有限，过急弯时也可能出现辅助功能退出的情况，此时手动接管更为稳妥。中阶车型的540度全景影像+透明底盘功能，则精准解决了MPV车身宽大导致的泊车盲区问题，新手也能轻松完成侧方或垂直泊车。

品牌层面，荣威iMAX8延续“科技普惠”理念，将L2级智能驾驶辅助下探至23万级MPV市场，让家庭用户无需为高端配置支付过高成本。同时，通过维纳斯智能系统的OTA远程升级能力，驾驶辅助功能的逻辑可随后续优化持续迭代，保障用户长期使用体验。被动安全方面，更宽的前防撞梁与高强度钢车身结构，配合主动安全辅助系统形成双重保障，其在碰撞测试中三大项目7个小项获G优级认证的成绩，也印证了安全性能的可靠性。

综合来看，荣威iMAX8的智能驾驶辅助功能并非追求极致的高阶体验，而是以“实用为主、场景适配”为核心，针对家庭用户的日常出行场景进行精准设计。高阶车型满足长途与拥堵场景的减负需求，中低阶车型覆盖基础代步辅助，既平衡了成本与体验，又通过可靠的技术方案保障了安全底线，是一款贴合家庭用户实际需求的MPV智能配置方案。