理想ONE与理想L7的智能驾驶辅助功能有何不同？

理想ONE与理想L7的智能驾驶辅助功能差异主要体现在硬件配置、场景覆盖能力及功能细节优化三个维度。理想ONE搭载两颗地平线征程3芯片、800万像素摄像头与博世毫米波雷达，经V3.1升级后，在低速平顺性、导航辅助精度及主动并线逻辑上有成熟表现，能覆盖高速与部分复杂路况的辅助需求；而理想L7则基于全新智能化系统，采用“芯片+激光雷达”的分层硬件方案——Pro版配地平线征程6M芯片（128TOPS算力）、Ultra/Max版升级为英伟达Drive Thor-U芯片（700TOPS算力）与禾赛激光雷达，功能上除基础的自适应巡航、车道保持外，Ultra/Max版还支持城市NOA等全场景智能驾驶，Pro版则聚焦高速NOA场景，整体在硬件算力、场景覆盖广度上实现了代际升级，更贴合不同用户的高阶驾驶辅助需求。

从场景覆盖的深度来看，理想ONE的导航辅助功能在V3.1升级后新增融合高精地图的车到级导航，能单独判定每条车道的交通参与者，环境感知能力出色，主动并线超车时会在前方有慢车时提示并辅助操作，下匝道也会有提示和引导变线，隧道内还能主动降速，这些细节优化提升了高速及复杂路况下的驾驶效率。而理想L7则根据版本差异实现了更精准的场景分层：Ultra/Max版标配高速+城市导航驾驶辅助，能应对城市路口转弯、跟车启停等复杂场景；Pro版仅标配高速导航驾驶辅助，更适合高频高速通勤的用户，这种分层设计让不同预算的用户都能找到适配的辅助驾驶方案。

在功能细节的适配性上，理想ONE的智能驾驶辅助系统在V3.1升级后，低速行驶和拥堵路段的加减速更平顺，60km/h时突然加速后放松油门的速度回落也更平稳，还增加了辅助驾驶与后排安全带的逻辑关系，从安全维度进一步优化了系统体验。理想L7则在基础功能的实用性上做了强化，自适应巡航可自动调整车速，车道保持能让车辆稳定在车道中央，盲点监测助力察觉周边车辆动态，自动泊车功能可自动完成车位停靠，高速NOA在遇到复杂状况时也能平稳应对，这些功能覆盖了日常驾驶的核心场景，降低了驾驶疲劳度。

理想L7的智能驾驶辅助系统还依托全新的智能化系统，实现了硬件与功能的深度协同。Ultra/Max版的英伟达Drive Thor-U芯片带来700TOPS的算力，配合禾赛激光雷达，为城市NOA等复杂场景的辅助驾驶提供了强大的硬件支撑；Pro版的地平线征程6M芯片（128TOPS算力）也能满足高速NOA的算力需求，这种“算力匹配场景”的设计，既保证了高端版本的全场景能力，也让基础版本具备了实用的高阶辅助功能，延续了理想汽车以用户需求为核心的产品理念。

总体而言，理想ONE的智能驾驶辅助功能偏向于成熟稳定的场景优化，通过软件升级不断提升现有硬件的潜力；理想L7则通过分层的硬件方案和场景覆盖，为用户提供了更具针对性的智能驾驶选择。两者的差异不仅是硬件与功能的代际升级，更是理想汽车在智能驾驶领域从“单点优化”到“全场景分层覆盖”的战略进阶，既满足了不同用户的实际需求，也展现了品牌在智能驾驶技术上的持续迭代能力。