理想ONE是前驱、后驱还是四驱？

理想ONE是全时四驱车型。它通过前后双电机的布局实现这一驱动形式，前桥配备最大功率100kW、最大扭矩240牛·米的电机，后桥电机则拥有140kW的最大功率与290牛·米的最大扭矩，双电机协同为车辆提供稳定且强劲的动力输出。在不同驾驶模式与车身电子稳定系统状态下，其动力分配会根据场景智能调整：比如电子稳定系统开启时，普通模式轻踩油门后轮发力，深踩则切换四轮驱动；越野模式始终保持四驱状态，前后轴动力分配为80:20；湿滑模式下动力则以50:50的比例均衡分配至前后轮。这种灵活的动力分配逻辑，搭配前麦弗逊独立悬架与后多连杆独立悬架的底盘组合，既保障了日常驾驶的平顺性，也能在复杂路况下提供可靠的通过性，让车辆在操控稳定性与全场景适应性上达成较好平衡。

理想ONE的全时四驱系统并非简单的动力叠加，而是通过智能算法实现场景化适配。当车身电子稳定系统关闭时，动力分配逻辑会进一步调整：普通模式下，无论油门深浅，动力都集中在后轮，适合追求驾驶乐趣的用户；越野模式则切换为四轮驱动，且前轮动力输出显著高于后轮，能在非铺装路面提供更强的脱困能力；湿滑模式下后轴动力占比提升，通过优化抓地力降低打滑风险。这种根据系统状态与驾驶模式动态调整的设计，让车辆既能应对城市通勤的平顺需求，也能适应复杂路况的挑战。

作为中大型增程式电动SUV，理想ONE的四驱系统与其动力架构深度融合。车辆搭载1.2升涡轮增压三缸发动机，最大功率96kW，主要用于驱动发电机为电池补能，配合三元锂电池组，为前后双电机持续提供电力支持。后多连杆独立悬架的应用，进一步强化了车轮的贴地性，与四驱系统协同提升车辆在高速过弯、湿滑路面等场景下的操控稳定性。这种“增程+双电机四驱”的组合，既保留了电动车的平顺动力输出，又通过智能四驱系统拓展了车辆的使用场景，满足家庭用户对多功能性的需求。

从技术层面看，理想ONE的四驱系统体现了实用化的设计思路。前后电机的功率扭矩差异并非简单的参数设定，而是基于日常驾驶与复杂路况的需求优化：后桥电机更大的功率与扭矩，确保城市通勤时的动力响应；前桥电机则在需要四轮驱动的场景中补充动力，配合悬架系统提升车辆的动态表现。这种以用户实际使用场景为核心的调校逻辑，让全时四驱系统不仅是技术配置的堆砌，更是提升车辆全场景适应性的实用功能，为家庭用户提供了兼顾舒适与通过性的驾驶体验。