理想ONE的四驱系统是全时四驱还是适时四驱？

理想ONE的四驱系统是全时四驱。作为理想汽车旗下的智能电动旗舰车型，它通过前后双电机的布局实现了这一功能，前电机最大功率136马力、后电机最大功率190马力，总功率达240kW、峰值扭矩530牛·米，强劲的动力储备为全时四驱的稳定输出奠定了基础。这套系统并非简单的动力均分，而是会根据驾驶模式与车身电子稳定系统的状态智能调整动力分配逻辑：比如车身电子稳定系统开启时，普通模式轻踩油门以后轮驱动兼顾能耗，深踩则切换为前后60:40的四驱输出；越野模式始终保持四驱，前后轴动力分配为80:20以强化通过性；湿滑模式则以50:50的均衡比例提升抓地力。即便是关闭车身电子稳定系统，越野模式下仍能维持四轮驱动，且前轮动力占比更高，多样化的动力分配策略既兼顾了日常驾驶的经济性，又能应对复杂路况的需求，让全时四驱的优势在不同场景中得以充分展现。

理想ONE的全时四驱系统在结构设计上采用前后桥开放式差速器，通过刹车限滑机制实现动力的动态调节。当车辆行驶过程中出现单侧车轮打滑时，系统会迅速对打滑轮施加制动，将动力通过差速器传递至另一侧有抓地力的车轮，这一设计让车辆在复杂路况下具备更可靠的通过性。根据专业测试数据，该系统理论上可通过单轮抓地的三滑轮组，实际越野场景中面对交叉轴路况也能稳定通过，展现出扎实的机械素质。

在日常驾驶场景中，这套全时四驱系统的智能分配逻辑为用户带来了兼顾能效与性能的体验。车身电子稳定系统开启时，普通模式下轻踩油门仅后轮驱动，有效降低了城市通勤中的能耗；深踩油门时四轮协同输出，60:40的动力分配让加速更平顺有力。湿滑模式下50:50的均衡分配，则为雨天或冰雪路面提供了更稳定的行驶姿态，减少了打滑风险。

越野模式下的动力分配进一步凸显了全时四驱的优势。车身电子稳定系统开启时，80:20的前后动力比让前轮获得更多驱动力，有助于克服坑洼或松软路面；关闭车身电子稳定系统后，前轮动力占比进一步提升，配合电机的瞬时扭矩输出，能够更从容地应对陡坡或泥泞路段。这种针对不同场景的精细化调校，让理想ONE的全时四驱系统既满足了家庭用户的日常需求，也具备了一定的户外探索能力。

理想ONE的全时四驱系统通过双电机布局与智能动力分配策略，实现了功能与体验的平衡。从日常通勤的能耗优化到复杂路况的通过性保障，每一种动力分配模式都经过了针对性调校，既发挥了电动四驱响应迅速的特点，又通过机械结构与电子系统的协同，让全时四驱的优势覆盖了更多使用场景，为用户带来了全面且实用的驾驶体验。