理想one的四驱形式是全时四驱吗？

理想ONE的四驱形式是全时四驱。作为一款采用双电机设计的车型，它通过前桥与后桥均配备电动机的布局实现了全时四驱功能，这一设计让车辆在不同驾驶场景下都能精准分配动力，兼顾动力输出、操控稳定性与复杂路况的通过性。在车身电子稳定系统开启时，普通模式轻踩油门仅后轮获动力，深踩则前后轴以60:40分配动力；越野模式始终保持前后轴80:20的四驱输出，湿滑模式则以50:50的均衡比例稳定行驶；而当电子稳定系统关闭时，普通模式仅后轮驱动，越野模式前轮动力占比显著高于后轮，湿滑模式后轴动力依旧更占优势。这套全时四驱系统能根据驾驶模式与车身状态智能调整动力分配逻辑，既满足日常通勤的平顺性需求，也能应对越野、湿滑等复杂路况的挑战，为用户带来全面的驾驶体验。

理想ONE的前后桥电动机在动力参数上存在差异，前桥电动机最大功率为100kw，后桥电动机最大功率为140kw，这种差异化配置为动力分配提供了灵活基础。比如在电子稳定系统开启的越野模式下，前轴动力占比80%，配合前桥电机的输出特性，能让车辆在非铺装路面获得更强的前轮牵引力，帮助车辆更轻松地通过坑洼或松软路段；而湿滑模式下50:50的均衡分配，则能通过前后轮的协同发力，减少车轮打滑的概率，提升雨天或冰雪路面的行驶稳定性。

从实际驾驶场景来看，这套全时四驱系统的适应性十分广泛。日常城市通勤时，普通模式轻踩油门仅后轮驱动，能在保证动力够用的前提下优化能耗；深踩油门时前后轴60:40的动力分配，则能在超车或急加速时提供更充足的整体动力输出，让车辆的提速过程更顺畅。遇到郊外轻度越野路况时，切换至越野模式后持续的四驱输出，能让车辆在爬坡、过沟时保持足够的通过性，无需担心因驱动形式切换不及时导致的动力中断。

对于注重安全性的用户来说，这套系统的智能调整逻辑也能带来额外保障。比如在湿滑路面行驶时，即使驾驶员没有主动切换模式，系统也会通过车身传感器感知路面状态，调整动力分配比例，确保车辆的抓地力处于最佳水平。而电子稳定系统关闭时的模式设定，则能满足部分用户对车辆操控性的个性化需求，比如在封闭场地进行轻度越野体验时，越野模式下前轮主导的动力输出能让车辆展现出不同的驾驶特性。

总的来说，理想ONE的全时四驱系统并非简单的动力传递，而是通过双电机的协同与智能控制逻辑，在不同场景下实现了动力分配的精准适配。无论是日常代步的平顺性、复杂路况的通过性，还是特定场景下的操控需求，这套系统都能提供对应的解决方案，让车辆的性能表现更贴合用户的实际使用需求。