捷途X90发动机的噪音控制如何？怠速和高速行驶时的噪音表现怎么样？

捷途X90的发动机噪音控制在同级别燃油中型SUV中表现出色，怠速与高速行驶时的噪音抑制均达到优秀水平。

怠速状态下，车内最低噪音仅为37.7dBA，低于40dBA的行业优秀标准，甚至可与奥迪等豪华品牌的怠速静音水平媲美；高速行驶时，即便在40km/h、60km/h、80km/h的匀速工况下，车内最低噪音也分别控制在44.7dBA、48.8dBA、51.5dBA，这样的成绩在燃油版中型SUV里属于顶尖梯队。值得一提的是，即便测试时遇到路况不佳、道路有水的情况，且原配佳通轮胎的静音性并非强项，捷途X90仍能保持出色的噪音表现，这背后是其在NVH领域的扎实投入——从风噪到底盘噪音的多维度优化，都让它在10万元左右的中型SUV市场中显得尤为难得。而在发动机噪音本身的控制上，其搭载的奇瑞自研涡轮增压发动机（2.0T为SQRF4J20、1.6T为SQRF4J16）通过直喷、DVVT等技术优化燃烧效率，从源头降低了机械振动与燃烧噪音，铝合金缸体的轻量化设计也进一步减少了共振传递，让怠速时的机械噪音几乎不可闻，高速下的发动机噪音也始终维持在不干扰驾乘的合理范围。

怠速状态下，车内最低噪音仅为37.7dBA，低于40dBA的行业优秀标准，甚至可与奥迪等豪华品牌的怠速静音水平媲美；高速行驶时，即便在40km/h、60km/h、80km/h的匀速工况下，车内最低噪音也分别控制在44.7dBA、48.8dBA、51.5dBA，这样的成绩在燃油版中型SUV里属于顶尖梯队。值得一提的是，即便测试时遇到路况不佳、道路有水的情况，且原配佳通轮胎的静音性并非强项，捷途X90仍能保持出色的噪音表现，这背后是其在NVH领域的扎实投入——从风噪到底盘噪音的多维度优化，都让它在10万元左右的中型SUV市场中显得尤为难得。而在发动机噪音本身的控制上，其搭载的奇瑞自研涡轮增压发动机（2.0T为SQRF4J20、1.6T为SQRF4J16）通过直喷、DVVT等技术优化燃烧效率，从源头降低了机械振动与燃烧噪音，铝合金缸体的轻量化设计也进一步减少了共振传递，让怠速时的机械噪音几乎不可闻，高速下的发动机噪音也始终维持在不干扰驾乘的合理范围。

不同配置车型的噪音表现存在一定差异，其中顶配的2023款子龙版武神版7座尤为突出。该车型标配前风挡与前车窗多层隔音玻璃，可有效阻隔高速风噪与外界噪音传入，搭配255/45 R20轮胎，即便在120km/h的高速行驶中，车内对话也无需刻意提高音量，风噪与胎噪的抑制效果显著优于其他版本。其余车型虽未配备多层隔音玻璃，但依赖基础密封设计与底盘调校，高速时发动机本身的噪音（如涡轮介入声）仍控制在同级合理水平，不会对日常驾驶舒适性造成明显影响。

从用户实际体验来看，捷途X90的怠速场景表现一致优异。全系发动机怠速时振动控制出色，铝合金缸体配合电子驻车、自动驻车功能，大幅减少了怠速抖动，车内主观感受安静，几乎听不到明显的机械噪音。高速场景下，顶配武神版凭借多层隔音玻璃的加持，120km/h行驶时的静谧性可满足家庭用户长途出行的需求；而像2025款1.6T旗舰版等车型，虽高速风噪与胎噪相对明显，但发动机噪音的抑制仍处于同级主流水平，不影响车内人员正常交流。

作为奇瑞旗下的中型SUV，捷途X90延续了“技术务实”的品牌理念，以成熟的涡轮增压发动机技术为核心，在中高配车型上通过针对性隔音配置提升体验，兼顾动力性能与实用舒适。其全系标配的麦弗逊前悬与多连杆后悬，可过滤路面颠簸引发的底盘共振，间接降低噪音传导，再加上十年或20万公里的长质保政策，进一步匹配了家庭用户对大空间、可靠动力与舒适体验的核心需求。

整体而言，捷途X90的发动机噪音控制在同级别中具备显著优势，怠速的安静性与高速的噪音抑制均经过实测验证，即便存在加速时发动机噪音的优化空间，也不影响其在10万元级中型SUV中的竞争力。无论是日常通勤的怠速场景，还是长途自驾的高速工况，它都能为用户提供相对静谧的驾乘环境，是家庭用户选购中型SUV时值得考虑的务实之选。