荣威i5新款的动力系统有什么改进？

荣威i5新款的动力系统改进集中在发动机型号更新、动力参数调整及双燃料版本新增上，同时延续了成熟的传动组合与可靠性优势。

具体来看，新车换装了上汽自研的15FCD型1.5L自然吸气发动机，最大功率81kW（129马力），虽相比部分现款车型的95kW有所调整，但通过缸内直喷技术与轻量化设计优化了燃油经济性——汽油版手动车型WLTC油耗低至5.98L/100km，自动版6.38L/100km，配合50L油箱可实现780km以上续航；新增的1.5L CNG双燃料版本（GS62发动机）进一步降低使用成本，气罐容积90L+15L油箱的组合适配高频通勤场景。传动系统保留5挡手动与8挡CVT选项，前者兼顾操控与低油耗，后者换挡平顺适配城市拥堵路况。此外，全系标配车身稳定控制等主动安全系统，四年或15万公里的长质保政策也为动力总成提供可靠保障，整体调校更贴合家用车“经济耐用”的核心需求。

从用户实际使用场景来看，新款荣威i5的动力调整更注重日常通勤的实用性。15FCD发动机的129马力输出，搭配CVT变速箱后，起步及低速加速过程线性流畅，能有效避免城市拥堵路况下的顿挫感；手动挡车型185km/h的最高车速，也能满足周末短途高速出行的需求。而CNG双燃料版本的加入，更是针对高频通勤用户的痛点设计——双燃料模式下，每公里使用成本可降低约40%，对于日均行驶50公里以上的用户来说，每年能节省数千元燃油开支，同时90L气罐与15L油箱的组合，也无需频繁补能，便利性大幅提升。

在技术细节上，新款车型延续了上汽对家用车动力系统的精细化打磨。发动机采用全铝缸体与缸盖的轻量化设计，在保证结构强度的前提下减轻了车身重量，间接优化了燃油效率；横置布局与前置前驱的驱动形式，也让动力传递更直接，配合全系标配的定速巡航功能，长途驾驶时能进一步降低疲劳感。此外，车身稳定控制、牵引力控制等主动安全系统的标配，让动力输出更可控，即使在湿滑路面或急加速场景下，也能保持车身姿态稳定，提升驾驶安全性。

从价格与配置的匹配来看，新款荣威i5的动力版本划分清晰，覆盖了不同用户的需求。入门的手动舒享版（6.89万）以低油耗和高性价比吸引预算有限的代步用户；CNG版本（7.78万）针对注重使用成本的家庭用户；自动豪华版与尊荣版（8.09万-8.59万）则通过CVT变速箱的平顺性，满足对驾驶体验有要求的用户；顶配行政版（12.58万）则在动力基础上叠加了更多舒适配置。这种梯度化的动力配置，既保留了成熟技术的可靠性，又通过细分版本精准契合了家用紧凑型车用户“经济、实用、省心”的核心诉求。

整体而言，新款荣威i5的动力改进并非单纯追求参数提升，而是围绕家用场景进行针对性优化。通过发动机型号更新、双燃料技术应用与变速箱的成熟匹配，在动力输出、燃油经济性与使用成本之间找到了平衡，再结合长质保政策与稳定的安全配置，进一步强化了其“家用车标杆”的定位，为消费者提供了更贴合实际需求的动力选择。