新理想L6的动力系统是什么？是增程式还是纯电动？

新理想L6的动力系统是增程式油电混合，并非纯电动车型。它搭载1.5T四缸增程器与前后双电机组成的动力总成，增程器仅负责发电为电池补能，不直接驱动车轮，车辆始终由电机提供纯电驱动体验，既保留了电动车的平顺静谧，又通过燃油发电解决了纯电车型的续航焦虑。作为理想汽车深耕家庭市场的中大型SUV，理想L6凭借这一动力形式，实现了CLTC纯电212km的日常通勤续航与1390km的综合续航覆盖，搭配5.4秒破百的强劲动力、20分钟快充80%的补能效率，以及24.98万起的亲民价格，精准契合了家庭用户对“可油可电”全场景出行的核心需求。从技术层面看，理想L6的增程式系统实现了“发电”与“驱动”的彻底分离：1.5T增程器最大功率113kW，专注于高效发电，配合前后双永磁同步电机组成的综合300kW动力总成，既能输出408马力的强劲性能，又能通过电机直驱保障行驶平顺性。这种设计让车辆在纯电模式下可覆盖CLTC标准212km的日常通勤，即便电量耗尽，增程器启动后仍能保持纯电驱动质感，同时将WLTC综合油耗控制在0.72L/100km，兼顾了环保与燃油经济性。在续航与补能的平衡上，理想L6的表现尤为贴合家庭用户需求。CLTC综合1390km的续航里程可轻松应对跨城长途出行，无需频繁寻找充电桩；快充系统支持75kW功率，20分钟即可完成20%-80%的电量补充，配合6小时慢充的家用场景适配，进一步降低了补能压力。

从硬件配置来看，新理想L6的动力系统搭配了扎实的储能与补能组件。其搭载36.8kWh磷酸铁锂电池，电芯来自宁德时代或欣旺达等可靠供应商，配合60L大容量油箱，既保障了纯电续航的基础，又通过燃油补能拓宽了使用场景。同时，车辆标配电池预加热与液冷系统，能在不同气温环境下维持电池性能稳定，进一步提升了动力系统的可靠性。

在用户实际使用场景中，这套动力系统展现出了对家庭需求的精准适配。日常通勤时，212km的CLTC纯电续航可覆盖多数用户的每日行程，以百公里21.1kWh的电耗计算，用电成本显著低于传统燃油车；长途出行时，1390km的综合续航无需频繁停靠补能，即便在高速路段，增程器启动后仍能保持电机驱动的平顺性，不会出现传统燃油车的换挡顿挫。此外，75kW快充功能让用户在服务区短暂休息的20分钟内，即可完成20%到80%的电量补充，慢充模式则适配家庭夜间充电习惯，进一步降低了补能的时间成本。

新理想L6的动力系统还与车辆的智能配置形成了协同。全系搭载的高通8295P车机芯片可实时显示动力系统状态，包括电池电量、增程器工作模式等信息，让用户对车辆状态一目了然。而不同版本的辅助驾驶系统，如Pro版的AD Pro和Max版的AD Max，能在行驶过程中根据路况调整动力输出，例如在高速巡航时优化电机功率，进一步提升续航表现。这种动力与智能的结合，让车辆不仅具备强劲的性能，更能为家庭用户提供便捷、省心的使用体验。

整体而言，新理想L6的增程式动力系统并非简单的技术堆砌，而是围绕家庭用户的核心需求进行设计。它通过“发电与驱动分离”的技术架构，既保留了电动车的优势，又解决了纯电车型的痛点，再配合扎实的硬件配置与智能协同，为家庭用户打造了一套全场景适配的动力解决方案，也进一步巩固了理想汽车在家庭新能源市场的产品优势。