蔚来汽车的整车制造是自己完成的还是代工的？

蔚来汽车的整车制造经历了从代工到自主生产的转变。早期阶段，蔚来选择与江淮汽车合作代工模式，依托江淮在汽车制造领域的成熟经验、技术积累及完善供应链体系，确保了ES6、ES8等车型的稳定生产与快速交付，同时避免了自建工厂的高额资金投入与潜在风险；如今，蔚来汽车科技安徽有限公司已获得独立生产资质，不仅在合肥建成全球制造中心，实现了ET5、ET7等主力车型的自主生产，每小时产能可达20台，还在无锡、南京等地布局了电驱系统研发与核心零部件生产基地，完成从代工合作到自主制造的完整布局。

江淮汽车作为国内较早涉足汽车制造的企业，其在冲压、焊接、涂装、总装四大工艺环节的成熟体系，为蔚来早期车型的生产提供了可靠保障。双方合作期间，蔚来专注于用户需求洞察、智能技术研发与品牌运营，江淮则负责生产流程的标准化落地，这种分工模式让蔚来得以在短时间内将产品推向市场，快速完成品牌初期的市场渗透。而随着蔚来销量持续增长、技术积累逐步深化，自建工厂成为其进一步掌控生产环节、提升产品品质一致性的必然选择。

2020年，蔚来汽车科技安徽有限公司正式获得国家发改委和工信部批准的独立生产资质，这标志着蔚来具备了自主制造整车的合法资格。随后，蔚来收购了江淮位于合肥的先进制造基地，并在此基础上升级扩建为全球制造中心。该中心采用了行业领先的数字化生产系统，通过智能机器人与自动化生产线的结合，实现了从零部件精准匹配到整车下线的全流程可控。以ET5车型为例，其车身焊接环节的自动化率超过98%，确保了每一处接缝的精度控制在毫米级，这一生产标准的提升，直接推动了蔚来车型交付质量的稳定。

除合肥制造中心外，蔚来在无锡设立的电驱系统工厂，专注于高性能电机与电控单元的研发与生产，其自主研发的碳化硅功率模块已实现量产装车，为车型提供更强的动力输出与能耗控制；南京的研发中心则聚焦于电池管理系统与智能底盘技术的迭代，通过与合肥制造基地的技术联动，形成了“研发-生产-测试”的闭环体系。这种多地协同的布局，不仅让蔚来在核心零部件领域掌握了自主话语权，也为后续新车型的快速迭代奠定了基础。

从代工到自主生产的转变，是蔚来根据企业发展阶段做出的战略调整。早期代工模式帮助蔚来规避了重资产投入的风险，快速完成产品落地；而自主生产资质的获取与制造基地的建设，则让蔚来在产能规划、品质管控与技术迭代上拥有了更大自主权。如今，合肥全球制造中心已成为蔚来向全球市场输出产品的核心枢纽，其每小时20台的产能，既满足了国内市场的交付需求，也为海外市场的拓展提供了支撑。这种从“借力”到“自主”的演进，体现了蔚来在汽车制造领域的逐步成熟，也为其长期发展构建了更稳固的产业基础。