问界M7的智驾系统是否支持L4级自动驾驶？

问界M7的智驾系统不支持L4级自动驾驶，其全系车型的驾驶辅助级别明确为L2级高阶辅助驾驶，需驾驶员全程监控并接管车辆。作为华为技术赋能的车型，问界M7搭载乾崑智驾ADS系统，虽在高速及高架道路场景下能实现手脚短暂解放、反应迅速且路径判断精准，夜间高速除收费站外也能保持稳定的车道控制，但这一表现仍属于L2级辅助驾驶的范畴——核心聚焦于减轻驾驶负担，而非完全替代人类驾驶。从硬件配置来看，无论是增程Pro+版的单舱内激光雷达搭配11车外摄像头、3毫米波雷达，还是纯电Ultra版的双激光雷达（含192线与固态）加5毫米波雷达的组合，均是为L2级场景设计，未配备L4级所需的全场景自主决策硬件基础；功能上也仅覆盖高速导航驾驶辅助、自动变道等辅助类操作，无L4级“无人驾驶”“完全自主应对复杂路况”的能力。

从用户实际体验出发，问界M7的智驾优势集中在高速场景。L2级智驾系统在高速或快速路环境中，能通过自动跟车、车道居中保持、交通标示识别等功能，大幅降低长途驾驶的操作强度，让用户在长途出行时减少手脚频繁操作的疲劳感；夜间高速行驶时，除了通过收费站需要人工接管外，系统能稳定保持车道，避免因光线不足导致的方向偏差，进一步提升驾驶安全性。不过，在城区复杂路况下，即使是选装了城市导航驾驶辅助的纯电Ultra版，面对多车道汇入、非机动车穿插等场景时，仍需驾驶员随时准备接管，无法实现L4级所需的“完全自主决策”。

其硬件配置的分级设计也体现了对不同场景需求的适配。增程Pro+五座四驱版配备华为乾崑智驾ADS增强版，单舱内激光雷达配合11个车外摄像头、3个毫米波雷达，足以覆盖高频的高速智驾场景；纯电Ultra六座四驱版则升级为ADS高阶版，双激光雷达（含192线与固态）搭配5个毫米波雷达，感知精度和场景覆盖能力更优，支持选装城市导航驾驶辅助，能应对更复杂的城区路况，但本质仍属于L2级辅助驾驶的扩展，未突破“需驾驶员监控”的核心要求。

作为华为赋能的车型，问界M7的智驾系统还依托鸿蒙生态实现了功能的灵活扩展。车机搭载的Harmony OS能与华为手机、平板等设备无缝互联，智驾功能可通过OTA远程升级，后续有望根据用户需求进一步优化场景覆盖能力。同时，全系标配的主动刹车、DOW开门预警、后方碰撞预警等主动安全功能，与智驾系统形成互补，从多维度提升行车安全性。

综合来看，问界M7的智驾系统以L2级辅助驾驶为核心，通过硬件分级和场景化功能设计，在高速场景中为用户提供了实用的驾驶辅助体验，同时依托鸿蒙生态和华为技术保障了系统的可靠性与扩展性。但需明确的是，其始终未达到L4级自动驾驶的标准，驾驶员仍需作为驾驶主体，对车辆行驶安全负责。