东风日产奇骏的四驱系统在越野时表现怎么样？

东风日产奇骏的四驱系统在轻度越野场景中表现均衡可靠，能满足家庭用户周末户外探险与复杂路况通行的需求。其搭载的第二代4×4i智能全模式四驱系统，通过多片离合器限滑差速器与BLSD电子制动差速锁的配合，可在泥泞、砂石等低附着路面迅速感知车轮打滑并分配动力，配合合理的离地间隙、接近角与离去角设计，有效提升脱困能力与通过性。超混双电机车型采用电动四驱，前后双电机独立驱动，525N·m综合扭矩输出强劲，扭矩分配更精准快速；燃油四驱车型则依托适时四驱结构与212mm高离地间隙，兼顾公路经济性与轻度越野需求。全系标配的雪地、越野地形模式与陡坡缓降功能，进一步优化了不同场景下的动力控制，让车辆在非铺装路面也能保持稳定行驶，既延续了日产的舒适基因，又具备实用的越野适应性。

从具体车型参数来看，超混双电机四驱版如2023款146超混双电机四驱至尊版和2024款140超混双电机四驱黑金版，均以20万内的价格提供525N·m的综合扭矩，配合电动四驱系统，在低附着路面的动力响应直接且精准。当车辆行驶在泥泞或沙石路段时，前后双电机可快速调整动力分配，避免车轮打滑，WLTC油耗仅6.36-6.43L/100km的表现，也让日常使用成本更具优势。而2021款燃油四驱车型凭借212mm的最小离地间隙，在面对坑洼或坡度较缓的斜坡时，通过性更突出，适合高频轻度越野穿越的用户。

在实际驾驶体验中，奇骏的四驱系统通过智能模式切换，实现了城市通勤与越野场景的无缝衔接。日常公路行驶时，系统以前驱为主降低能耗；遇到湿滑路面或非铺装路段，四驱模式迅速响应，两驱与四驱切换无延时。全系标配的ProPILOT L2级辅助功能，包括全速自适应巡航与车道保持，配合360°全景影像，不仅在公路通勤时提升便利性，在越野场景中也能减少视野盲区，增强行驶安全性。

从品牌定位来看，奇骏延续了“城市SUV+轻度越野”的设计思路，四驱系统的调校兼顾舒适与实用。无论是电动四驱的高效动力分配，还是适时四驱的可靠通过性，都围绕家庭用户“城市代步+周末轻越野”的核心需求展开。雪地、越野地形模式与陡坡缓降功能的加入，进一步拓宽了车辆的适用场景，让用户在面对复杂路况时更具信心。

综合来看，奇骏的四驱系统并非为极端越野场景设计，而是精准匹配了家庭用户的实际需求。它以均衡的性能、合理的价格与可靠的适应性，成为兼顾日常通勤与户外探险的实用选择，既不会因过度追求越野性能而牺牲舒适性，也能在需要时提供稳定的通过能力，真正做到了“日常够用，越野实用”。