荣威iMAX8的动力系统是什么，加速性能如何？

荣威iMAX8全系搭载上汽自主研发的20A4E型2.0T涡轮增压直列四缸发动机，匹配爱信8挡手自一体变速箱，这套动力组合既兼顾了家用MPV的平顺性需求，又具备充足的动力储备以应对多元出行场景。作为上汽蓝芯动力的代表机型，该发动机采用全铝缸体缸盖轻量化设计，集成涡轮增压、350Bar高压直喷等技术，实现了172kW（234马力）的最大功率与360N·m的峰值扭矩输出，且最大扭矩可在1500-4000rpm的宽转速区间持续释放，为车辆带来低速起步的轻快响应与高速再加速的充沛后劲。与之匹配的爱信8AT变速箱以换挡平顺、逻辑清晰著称，能与发动机形成高效配合，既保证了城市通勤时频繁启停的丝滑体验，也为高速超车提供了连贯的动力衔接，整体动力调校偏向实用舒适，完全契合家庭用户对MPV“好开不累”的核心需求。

从技术层面看，这套动力系统的优势还体现在燃油经济性与可靠性的平衡上。发动机搭载的350Bar高压直喷技术能将燃油雾化得更细腻，配合39.2%的高热效率，有效提升了燃油利用率；全铝结构的应用则减轻了发动机自重，间接优化了车辆的操控灵活性与油耗表现。根据官方数据，其WLTC综合油耗为8.7-8.8L/100km，结合70L的油箱容积，满油状态下续航可达约790-805km，完全能满足家庭长途自驾的续航需求。同时，该发动机已广泛应用于上汽旗下多款主力车型，经过市场长期验证，技术成熟度与稳定性均有保障。

在实际驾驶体验中，荣威iMAX8的加速性能呈现出“实用优先”的特点。虽然官方未公布0-100km/h的具体加速时间，但从动力参数与用户反馈来看，1500rpm即可爆发的360N·m峰值扭矩，让车辆在城市道路起步时轻快有力，面对频繁启停的拥堵路况也能从容应对；80km/h后的再加速阶段，动力储备依然充沛，深踩油门时能感受到持续的推力输出，高速超车过程顺畅且信心十足。值得一提的是，爱信8AT变速箱的换挡逻辑十分聪明，日常行驶时升降挡平顺无顿挫，即使在急加速时也能快速完成降挡动作，将发动机的动力及时传递至车轮，整体动力响应与MPV的定位高度契合。

作为上汽集团旗下的中高端MPV，荣威iMAX8的动力系统还与整车的舒适化调校形成了互补。前麦弗逊+后多连杆独立悬挂的底盘结构，针对家庭出行场景进行了优化，能有效过滤路面颠簸；而动力系统偏向平顺的调校风格，进一步降低了行驶过程中的震动与噪音，配合双侧电动侧滑门、L2级驾驶辅助等配置，共同构建了“智能舒适MPV”的产品标签。此外，车辆支持92号汽油加注，结合三年或10万公里的整车质保政策，也为用户降低了长期用车的成本与顾虑。

整体而言，荣威iMAX8的动力系统以成熟可靠的技术为基础，通过高效的动力输出与平顺的传动表现，精准匹配了家庭用户对MPV的核心需求。无论是城市通勤的轻快便捷，还是长途自驾的续航与动力储备，这套2.0T+8AT的组合都能提供稳定且实用的表现，同时兼顾了燃油经济性与后期维护的便利性，成为其在中高端MPV市场竞争中的重要优势。