荣威iMAX8七座版的动力系统是什么，加速性能如何？

荣威iMAX8七座版的动力系统为上汽蓝芯400TGI 2.0T涡轮增压发动机（型号20A4E）匹配爱信8速手自一体变速箱，其加速性能在中高速区间表现尤为亮眼，低速起步则偏向平缓。这套动力总成以172kW（234马力）最大功率与360N·m峰值扭矩为核心，通过350bar高压直喷、DVVL可变气门升程技术实现39.52%高热效率，既保证了动力输出的充沛性，又兼顾了燃油经济性；全铝缸体的轻量化设计让整机重量降低15%，进一步优化了动力响应与操控表现。从实际性能来看，发动机在1500-4000rpm即可持续输出最大扭矩，80km/h后再加速依然底气十足，高速超车或满载长途出行时动力储备充足；爱信8AT变速箱换挡逻辑清晰，城市通勤与高速巡航均无明显顿挫，动力衔接流畅自然，WLTC综合油耗低至8.7-8.8L/100km，平衡了动力与能耗的需求。

从动态驾驶反馈来看，荣威iMAX8七座版的底盘调校同样为动力表现加分。其采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆独立悬架的组合，整体偏向舒适取向，过弯时侧向支撑稳定，滤震表现优于同级MPV车型，能有效化解路面颠簸，为乘客提供平稳的乘坐体验。不过，车辆在低速起步阶段存在约1秒的涡轮介入迟滞，更适合偏好平缓驾驶风格的用户，若日常以城市拥堵路况为主，建议提前适应这一特性。

在同级别车型对比中，荣威iMAX8七座版的动力组合展现出明显优势。相较于同价位的传祺M8双离合车型，爱信8AT变速箱的平顺性更为突出；对比32万+级别的别克GL8 ES陆尊，其动力参数相近，但售价低约30%，性价比优势显著。此外，车辆的配置梯度覆盖全面，从入门舒享版到顶配尊享版，侧滑门从手动升级为双侧电动、座椅从仿皮升级为真皮+按摩/通风，能满足不同用户的需求。

从用户实际体验出发，荣威iMAX8七座版的动力表现贴合家庭与商务场景。70L的油箱容积配合合理的油耗控制，续航能力较强；2+2+3的七座布局，第二排独立座椅支持多向调节，第三排可前后及靠背调节，后备厢最大容积达1564L，空间实用性拉满。全系标配的无钥匙进入/启动、远程启动、三区自动空调等配置，进一步提升了用车便利性。

综合来看，荣威iMAX8七座版的2.0T+8AT动力系统在同价位MPV中表现均衡，中高速动力储备充足、行驶质感优秀，虽低速起步略有迟滞，但整体能满足家庭长途出行与商务接待的需求。依托上汽集团的技术背书，其动力总成成熟可靠，18.58万起的售价搭配丰富配置，为消费者提供了高性价比的选择。