理想ONE的四驱系统对车辆性能有哪些提升？比如加速、越野等方面

理想ONE的双电机四驱系统在加速性能、越野通过性与行驶稳定性上均有显著提升。从动力输出看，前后双电机合力可爆发240千瓦最大马力与530牛·米峰值扭矩，让车辆0-100公里/小时加速时间小于6.5秒，起步与超车时能提供持续强劲的推背感；越野场景中，智能四驱策略可根据路况灵活调整动力分配，如越野模式下始终维持80:20的前后轴动力比例，前轴的强动力输出能在爬沙坡、过泥泞路段时减少车轮打滑，配合电子限滑快速将动力转移至有附着力的车轮，助力车辆平稳通过轻度越野路况；日常行驶时，四驱系统还能优化高速稳定性与湿滑路面的操控性，兼顾了动力性能与驾乘舒适性。

理想ONE的四驱系统在不同驾驶模式下的动力分配逻辑，进一步强化了车辆的适应性。当车身电子稳定系统开启时，普通模式下轻踩油门仅后轮输出动力，深踩则自动切换为前后60:40的动力分配，既保证了日常通勤的燃油经济性，又能在需要加速时快速调用四驱性能；湿滑模式下则维持50:50的前后动力均衡输出，有效抑制车轮打滑，提升雨天或冰雪路面的行驶安全性。而关闭电子稳定系统后，越野模式会进一步放大前轴动力占比，前轮动力输出可达到后轮的数倍，为极端路况下的脱困提供更强支撑。

在实际越野场景中，这套四驱系统虽非专为重度越野设计，但应对轻度非铺装路面表现从容。爬坡度较大的坡道时，电机虽无法瞬间输出最大扭矩，但持续的动力供给仍能助力车辆登顶；面对侧倾坡，尽管车身自重较大导致车尾有轻微下滑迹象，只要控制好车速与方向盘，仍能保持稳定行驶轨迹。不过在单轮有附着力的极限脱困测试中，由于轮间电子限滑仅能单独控制，动力易被打滑车轮分散，车辆暂时无法顺利脱困，但官方已通过OTA升级上线脱困模式，后续脱困能力将得到优化。

值得注意的是，理想ONE的四驱系统基于增程式混动架构打造，1.2T增程器不直接参与驱动，仅通过前后双电机实现纯电四驱，这种设计既保留了电机动力响应迅速的优势，又避免了传统机械四驱的动力损耗。前后轮之间无物理动力传递系统，使得动力分配更精准高效，配合智能四驱策略，让车辆在高速行驶时拥有更好的循迹性，过弯时车身姿态更稳定，兼顾了操控性与乘坐舒适性。

总体而言，理想ONE的四驱系统以实用化为核心，通过灵活的动力分配与模式切换，在加速性能、越野通过性与日常行驶稳定性之间取得了平衡。它并非为专业越野而生，却能满足家庭用户偶尔探索非铺装路面的需求，同时为日常通勤提供更安全、平顺的驾驶体验，是一款兼顾多功能性与实用性的家用SUV四驱方案。