长城汽车2026年全员双休落地，告别“大小周”迭代史

**长城汽车2026年全员双休落地，告别“大小周”迭代史**

2026年1月6日，长城汽车正式宣布全面推行双休工作制，结束近十年的“大小周”制度，覆盖全体员工。这一变革不仅是企业休假制度的第四次迭代，更被视为中国汽车行业“反内卷”的标志性事件。

**从“单休”到“双休”：四次迭代的终点**

长城汽车的休假制度变迁映射出中国汽车行业的转型轨迹。早期实行“每月单双休”，后调整为“大小周”（单休与双休交替），再叠加10天高温假，最终在2026年迈入完整双休时代。根据内部工作日历，全年周末均明确标注为休息日，而此前的高温假则被取消。尽管员工实际假期仅减少5天（原高温假中5天为年假抵扣），但稳定双休带来的生活质量提升引发广泛共鸣。一位入职8年的员工表示：“用5天高温假换52个完整周末，这笔账怎么算都值。”

**“卷”出来的改革：行业加班文化的破局者**

美国咨询公司艾睿铂数据显示，2025年中国新能源汽车员工月均加班达70-100小时，部分研发岗位甚至超过150小时，远超外资车企的0-20小时。高强度加班支撑了1.6年的平均研发周期（国际品牌需5.4年），却也透支了员工健康与创新潜力。长城汽车此次改革，被业内解读为对粗放增长模式的反思。2025年前三季度，其净利润同比下滑16.97%，但公司仍选择在经营压力下推进双休，释放出向“长期主义”转型的信号。

**政策与市场的双重推力**

欧盟《反强迫劳动法案》将于2027年底实施，明确禁止每周超40小时的加班行为（含自愿加班），这对计划拓展欧洲市场的长城汽车构成硬约束。与此同时，汽车行业“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）竞争加剧，人才争夺战白热化。双休制度成为吸引年轻研发人才的关键筹码，尤其在特斯拉、蔚来等新势力企业已普遍实行双休的背景下。

**欢呼与隐忧：员工的两极反应**

消息公布当日，长城汽车保定总部食堂响起《好日子》的欢呼声，有30年工龄的老员工感慨“盼了半辈子”。但亦有员工担忧收入波动——单休日的加班补贴取消后，绩效核算标准尚未明确。财务数据显示，2025年长城汽车新能源与海外销量均创新高，但利润承压，如何平衡福利与效益成为管理层的下一道考题。

**行业风向标：从“速度战”到“质量战”**

长城汽车并非孤例。2025年，比亚迪已转向“盈利质量优先”，宁德时代上调基层员工薪资。工信部与中国汽车工业协会多次呼吁终结“内卷式竞争”。此次双休落地，或将成为中国汽车业从“拼工时”转向“拼效率”的里程碑。正如一位行业观察者所言：“当加班不再是竞争力的代名词，真正的创新才会开始。”