RX5 PLUS的隔音水平好不好？高速行驶时风噪和胎噪明显吗？

荣威RX5 PLUS的隔音水平在10万级SUV中表现突出，高速行驶时风噪和胎噪控制温和，不会影响座舱内正常交流。这款车在隔音设计上颇具诚意：不仅采用双层夹胶隔音挡风玻璃吸收风噪，全车还大面积覆盖吸声系数高达95%的PP+PET双组份材质吸声棉，声学通道也做了密封处理；底盘方面，通过Topmount刚度优化、减振器聚氨酯新材料支撑等设计提升隔振效果，配合前麦弗逊+后多连杆独立悬挂，能有效过滤路面细碎震动，减少底盘传递的噪音。再加上215/60 R17厚胎壁轮胎的加持，高速行驶时胎噪不会刺耳，120km/h下风噪处于同级别中等偏上水平，结合1.5T+7挡湿式双离合带来的平顺动力，进一步降低了机械噪音干扰，整体静谧性完全能满足家庭用户日常通勤和高速巡航的舒适需求。

从车身结构与悬挂的基础设计来看，RX5 PLUS采用承载式车体，这种结构本身具备更好的密封性与抗扭刚性，为隔音工程打下了坚实基础。前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，在过滤路面颠簸时表现出不错的韧性——面对城市减速带或乡间碎石路，悬挂能快速吸收震动，避免多余的颠簸传递到座舱，间接减少了因底盘震动引发的噪音。而厚胎壁的215/60 R17轮胎，则像是给车轮套上了一层“静音缓冲垫”，相比薄胎壁轮胎，它能更有效地化解胎面与路面的冲击，即便是在高速行驶时压过路面接缝，胎噪也只是温和的“沙沙声”，不会出现尖锐刺耳的声响。

动力系统的平顺性也为隔音加分不少。1.5T发动机与7挡湿式双离合变速箱的匹配成熟度较高，日常驾驶时换挡动作轻柔，几乎感受不到顿挫，发动机的运转噪音也被控制在合理范围——低速起步时不会有明显的嘶吼，高速巡航时转速维持在2000转左右，座舱内只能听到轻微的发动机运转声，不会对车内交谈造成干扰。这种动力表现与隔音设计形成了互补，让整车的静谧性体验更加完整。

作为上汽集团旗下主打“科技普惠”的车型，RX5 PLUS在10万级价位中展现出了务实的隔音思路。它没有堆砌复杂的主动降噪系统，而是通过优化轮胎、悬挂、车身密封等基础配置，将隔音效果做到了同级别中等偏上水平。比如全车覆盖的高吸声系数棉材，能有效吸收座舱内的反射噪音；声学通道的密封处理，则进一步阻断了风噪与路噪的传入路径。这种“从基础出发”的设计，既控制了成本，又切实提升了用户的日常驾乘体验。

综合来看，RX5 PLUS的隔音表现完全贴合其“为家庭用户打造高价值SUV”的定位。无论是城市通勤时的安静舒适，还是高速巡航时的温和噪音控制，都能满足家庭用户对静谧性的核心需求。在10万级SUV市场中，它用扎实的基础配置与合理的设计优化，交出了一份兼顾性价比与实用性的隔音答卷。