荣威i5的动力传递是前轮还是后轮？

荣威i5的动力传递方式为前轮驱动，全系车型均采用前置前驱布局。这一驱动形式将发动机与传动系统集中于车辆前部，不仅优化了车内空间利用率——配合2680mm的轴距，后排腿部空间宽裕且后备厢容积达422L，能充分满足家用储物需求；还在动力输出上形成高效传递，其搭载的1.5L自然吸气发动机（110-129马力）配合5挡手动或CVT变速箱，可将动力直接输送至前轮，兼顾日常驾驶的加速响应与燃油经济性（WLTC油耗低至5.98L/100km）。从2021款到2024款，无论是入门的手动舒享版还是顶配的自动行政版，前置前驱的设定始终贯穿全系，既依托上汽集团的技术背书保障了可靠性，也以6.89万-12.58万的亲民价格区间，精准契合了家用紧凑型车的定位需求。

从技术层面来看，荣威i5的前置前驱布局与整车机械结构形成了高效协同。其前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，配合电动助力转向系统与前通风盘、后盘式制动器，既保证了转向时的灵活性，又通过合理的底盘调校平衡了行驶稳定性与舒适性。这种结构设计不仅降低了机械部件的布局复杂度，还依托上汽集团研发的15FCD/GS62系列发动机——该发动机采用直喷技术，可靠性经市场长期验证——进一步强化了动力传递的平顺性与耐用性。

在用户实际体验中，前置前驱的设定为日常驾驶带来了诸多便利。全系标配的上坡辅助功能，配合前置前驱的动力输出特性，能有效避免城市坡道起步时的溜车问题；中高配车型搭载的电子驻车与自动驻车系统，更是让拥堵路段的启停操作变得轻松。智能配置方面，部分车型搭载的斑马车机系统支持CarPlay、CarLife与HiCar互联，10.25英寸双屏设计提升了科技感，而顶配车型配备的L2级辅助驾驶、座椅加热与电动调节功能，则进一步丰富了驾驶体验的层次感。

从品牌特色与用户保障角度，荣威i5的前置前驱布局也与“高性价比家用车”的定位高度契合。四年或15万公里的超长质保政策，优于同级别多数车型，降低了用户后期用车的顾虑；92号汽油的适配性，结合低至5.98L/100km的WLTC油耗，让日常用车成本更亲民。无论是手动挡车型的驾驶乐趣，还是CVT车型的平顺舒适，前置前驱的动力传递方式都能精准匹配不同用户的需求，在6-13万的价格区间内，形成了覆盖基础代步到智能家用的全场景解决方案。

综合来看，荣威i5的前置前驱布局并非单一的驱动形式选择，而是从空间、动力、成本到体验的全方位优化。它既依托上汽的技术实力保障了核心部件的可靠性，又通过精准的配置梯度与价格定位，为家用紧凑型车市场提供了兼具实用性与经济性的选择，充分体现了其“以用户需求为核心”的产品理念。