理想ONE新车的动力系统有什么变化？

理想ONE新车的动力系统在核心参数、硬件结构与续航能耗方面均有针对性升级，整体动力表现保持稳定的同时，续航能力与燃油经济性显著提升。

新款车型将后驱动电机升级为全新三合一结构，在减小电机体积的同时，后电机功率提升至145kW、转速达16000rpm，配合传动比优化，轮上扭矩可维持与老款相当的水平；整车综合最大功率从240kW小幅提升至245kW，扭矩虽从530牛·米调整为455牛·米，但通过动力系统的整体调校，百公里加速仍保持6.5秒的优秀成绩。此外，新车油箱容量从45L扩大至55L，NEDC综合油耗下降15%至6.5L/百公里，综合续航里程提升至1080公里，其中纯电续航188公里、燃油模式续航892公里，续航能力的增强进一步拓宽了用户的出行场景，兼顾了动力性能与使用成本的平衡。

新款车型将后驱动电机升级为全新三合一结构，在减小电机体积的同时，后电机功率提升至145kW、转速达16000rpm，配合传动比优化，轮上扭矩可维持与老款相当的水平；整车综合最大功率从240kW小幅提升至245kW，扭矩虽从530牛·米调整为455牛·米，但通过动力系统的整体调校，百公里加速仍保持6.5秒的优秀成绩。此外，新车油箱容量从45L扩大至55L，NEDC综合油耗下降15%至6.5L/百公里，综合续航里程提升至1080公里，其中纯电续航188公里、燃油模式续航892公里，续航能力的增强进一步拓宽了用户的出行场景，兼顾了动力性能与使用成本的平衡。

从技术逻辑来看，此次动力系统的调整并非简单的参数增减，而是通过硬件升级与软件调校的协同优化实现效能提升。三合一后电机的应用不仅简化了动力总成布局，更通过转速提升适配传动比放大，在保证动力输出平顺性的同时，减少了能量传递过程中的损耗。这种设计思路既延续了增程式混动系统“发动机发电、电机驱动”的核心优势，又通过关键部件的迭代进一步释放了系统潜力，让车辆在城市通勤与长途驾驶中都能保持稳定的动力响应。

续航与能耗的优化是此次升级的另一大亮点。15%的油耗下降幅度与1080公里的综合续航，意味着用户在日常使用中能减少加油频率，长途出行时也无需频繁规划补能站点。纯电续航188公里的表现，足以覆盖多数用户的日常通勤需求，配合燃油模式下的长续航，彻底解决了新能源车型的“里程焦虑”问题。这种兼顾纯电经济性与燃油续航兜底的设计，精准契合了家庭用户对车辆实用性的核心需求。

整体而言，理想ONE新车的动力系统升级是一次针对性的“补短板、强优势”操作。在保持动力性能不缩水的前提下，通过电机技术迭代、油箱扩容与能耗优化，进一步强化了增程式车型在续航与经济性上的核心竞争力，为用户带来了更均衡、更实用的出行体验。