理想ONE的增程式系统是如何工作的？

理想ONE的增程式系统通过“发动机发电+电动机驱动”的串联结构工作，既保留纯电驱动的平顺性，又借助发动机补能实现长续航。这套系统的核心逻辑是1.2T发动机仅作为“发电机动力源”，不直接连接车轮——发动机启动后驱动发电机产生电能，经逆变器处理后输送给前后双电机（前电机100kW、后电机140kW，系统综合功率240kW）驱动车辆，多余电能则存入40.5kWh电池包。同时，系统设置了EV与HEV两大基础模式，以及“纯电优先”“油电混合”“燃油优先”三种场景模式：EV模式下电池直接供电，实现零排放纯电驱动；HEV模式下发动机持续发电，急加速时电池与发电机协同供电；“纯电优先”在电量充足时优先用电，低至17%（202款）才启动增程器；“油电混合”在电量低于80%时启动增程器，优化NVH与油耗；“燃油优先”则在电量低于70%时启动，维持电池高电量以应对复杂场景。通过这种模式组合，理想ONE既能满足城市通勤的纯电需求，也能覆盖长途出行的续航焦虑，平衡了动力输出与能耗表现。

在不同场景下，这套增程系统的工作逻辑会根据模式智能调整。比如在“纯电优先”模式下，若用户日常通勤路线在155公里综合纯电续航范围内，且具备充电条件，车辆可完全以EV模式行驶，实现零排放的同时，动力输出流畅无顿挫，契合城市短途出行的环保与静谧需求。而当电量降至17%的阈值时，1.2T增程器会自动启动，此时发动机仅专注于发电，不会直接干预车轮驱动，既保障了动力的持续供应，又能避免电池过度放电，延长电池使用寿命。

切换至“油电混合”模式时，系统会在电量低于80%时激活增程器，且增程器的介入时机与车速关联：低速蠕行阶段增程器保持休眠，由电池单独供电；当中高速行驶时，增程器才启动发电。这种设计不仅优化了NVH表现——中高速下发动机噪音更容易被风噪、胎噪掩盖，还能降低油耗，因为中高速工况下增程器的发电效率更接近最优区间，减少了能量损耗。

“燃油优先”模式则更适合长途高速或充电不便的场景，当电量低于70%时增程器启动，通过持续发电为电池补能，尽量将电量维持在较高水平。这样一来，即便遇到急加速、爬坡等大负载工况，电池也能与增程器协同输出电能，确保动力响应迅速，同时避免因电池电量过低导致的动力衰减。值得注意的是，三种模式在满电状态下，都会先以纯电模式行驶约50公里后，增程器才会根据电量阈值介入，兼顾了用户对纯电驾驶体验的需求。

理想ONE的增程系统通过串联结构与多模式智能切换，将发动机的“发电优势”与电动机的“驱动优势”深度融合。它既解决了纯电动车的续航焦虑，又保留了电动车的平顺动力与静谧性，让用户无需在“纯电体验”与“长途续航”之间做取舍，真正实现了“短途用电、长途发电”的场景覆盖，为家庭用户提供了兼顾实用性与驾驶体验的出行解决方案。