荣威iMAX8 2021款的动力系统是什么？发动机和变速箱的参数如何？

荣威iMAX8 2021款全系搭载上汽蓝芯2.0T涡轮增压直列四缸发动机（型号20A4E）与爱信8挡手自一体变速箱的动力组合，发动机最大功率172kW（234马力）、最大扭矩360N·m，变速箱支持电子挡把与换挡拨片操作。这套动力系统是上汽集团针对中高端MPV场景的精准调校之作：发动机1500rpm即可爆发峰值扭矩，低扭充沛让起步与超车毫无迟滞，高速巡航时动力储备也足够从容；爱信8AT变速箱凭借液力变矩器的缓冲优势与行星齿轮的可靠结构，实现了平顺换挡与高效传动的平衡，配合电子油泵优化与摩擦片强化，既保证了耐用性又兼顾了燃油经济性。作为主打家庭用户的MPV，这套动力不仅满足日常通勤的舒适需求，70L大油箱搭配8.7-8.8L的WLTC综合油耗，更能支撑超790km的满油续航，完美适配多人长途旅行的场景，延续了荣威“科技+舒适”的品牌理念。

从发动机的技术细节来看，这款20A4E型号的2.0T发动机采用全铝合金缸体与缸盖设计，在保证结构强度的同时有效降低了整机重量，直喷供油技术则让燃油雾化更充分，配合国VI排放标准，兼顾环保与动力输出效率。其最大功率172kW（234马力）的输出区间覆盖5000-5500rpm，最大扭矩360N·m从1500rpm持续至4000rpm，宽泛的扭矩平台让车辆在城市拥堵路段频繁起步时也能保持轻快的动力响应，高速行驶时即便车速达到120km/h，深踩油门仍能获得明显的加速推背感，最高车速可达200km/h，完全满足家庭用户对动力的多元需求。

变速箱方面，爱信横置8AT（AWF8系列）变速箱的优势不仅体现在平顺性上，其内部2组行星排、4组离合器与2组制动器的紧凑布局，既节省了机舱空间，又提升了传动效率。电子油泵经过流量优化后，能根据行驶工况精准调节油压，配合软件层面的换挡逻辑调校，让变速箱在低速蠕行时几乎感受不到换挡顿挫，而当切换至手动模式使用换挡拨片时，挡位响应速度也能满足轻度驾驶乐趣的需求。值得一提的是，该变速箱自2013年以来已累计装车670万余台，市场口碑良好，进一步保障了整车动力系统的可靠性。

在用户实际使用场景中，这套动力系统与车辆的适配性表现突出。前置前驱的驱动形式配合麦弗逊+多连杆独立悬挂的舒适调校，让车辆在通过减速带或颠簸路面时能有效过滤震动，7座（2+2+3）的MPV布局则为家庭出行提供了充足空间。70L的大油箱容量结合8.7-8.8L的WLTC综合油耗，满油状态下续航里程超790km，即便携带全家出行长途自驾游，也无需频繁寻找加油站，大幅提升了出行便利性。此外，全系标配的电子挡把不仅提升了内饰科技感，也让前排储物空间的利用更灵活，换挡拨片的加入则为喜欢手动控制挡位的用户提供了更多选择。

综合来看，荣威iMAX8 2021款的动力系统是技术成熟度与用户需求的精准结合。无论是发动机的低扭表现、变速箱的平顺耐用，还是燃油经济性与续航能力，都围绕家庭用户的核心痛点展开设计。从18.58万到25.58万的价格区间覆盖了不同预算的消费群体，而“科技+舒适”的品牌理念则贯穿于动力调校、配置搭载的每一个细节，让这款中高端MPV既具备可靠的动力性能，又能为用户带来舒适便捷的出行体验。