DM-i超级混动的发动机主要起什么作用？是否可以直接驱动车轮？

DM-i超级混动的发动机主要作用是在高效转速区间发电为电池补能，同时可在特定工况下直接驱动车轮，车辆行驶核心由电动机主导。作为以电力为核心的混动系统，发动机并非全程参与驱动，而是通过与发电机直连的方式，在电量不足时为电池充电，保障长距离续航；当车速提升至70km/h以上、需要强劲动力超车或高速巡航时，发动机会进入高效能区间直接驱动车辆，甚至与电机协同输出，既减少电机负荷又提升动力响应。这种设计既保留了纯电行驶的平顺与低能耗，又通过发动机的灵活介入解决了续航焦虑，依托骁云插混专用发动机的高效性与刀片电池的稳定支持，实现了动力与效能的平衡。

DM-i超级混动系统采用主电机与辅助电机的双电机配置，其中M2电机作为主要动力来源，承担车辆日常行驶的核心驱动任务，而发动机则专注于带动发电机运转，将燃油转化为电能储存至电池中。这种“发动机发电、电机驱动”的模式，在城市拥堵路段优势尤为明显：车辆完全依赖电动机输出动力，避免了传统燃油车频繁启停造成的能耗浪费，同时发动机仅在高效转速区间工作，进一步降低了燃油消耗。当车辆进入高速巡航状态，车速稳定在70km/h以上时，系统会自动切换至发动机直驱模式，此时发动机不再通过发电机中转，而是直接与车轮相连，以最优工况提供持续动力，同时多余的能量还能为电池补能，实现“行驶充电”的高效循环。

在动力需求较高的场景下，比如超车或爬坡时，DM-i系统会启动“发动机+电机”的协同模式。发动机一方面维持高效发电，为电池补充能量，另一方面直接参与动力输出，与电机形成合力，瞬间提升车辆的加速性能。这种协同工作不仅减小了电机的负荷，还能让发动机始终保持在高效能区间，避免了传统混动系统中动力切换的顿挫感。而当车辆电量充足时，系统会优先进入纯电模式，此时发动机完全停止工作，车辆仅依靠刀片电池供电，可实现数百公里的纯电续航，满足日常通勤需求。

DM-i系统的灵活性还体现在其无复杂变速箱的设计上。发动机与发电机直接相连，减少了动力传递过程中的损耗，确保了能量转换的高效性。当车辆处于制动或滑行状态时，M2电机还能切换为发电机，回收制动能量并储存至电池中，进一步提升了能量利用率。此外，系统配备的骁云插混专用发动机，有1.5L和1.5T两个版本，针对不同车型进行了优化，其高效的燃烧效率和低排放特性，为整个混动系统的节能表现提供了坚实基础。

总的来说，DM-i超级混动通过“以电为主、以油为辅”的设计思路，让发动机在发电与直驱之间灵活切换，既发挥了电机驱动的平顺与节能优势，又借助发动机的介入解决了长续航问题。这种模式不仅适应了城市与高速等多种路况，还通过高效的能量管理，实现了动力性能与燃油经济性的双重提升，为用户带来了更具实用性的出行体验。