自动挡车停车保持发动机运转时，挂P挡还是N挡更合适？

自动挡车停车保持发动机运转时，短时间停车挂N挡更合适，长时间停车则需挂P挡并配合手刹使用。从参考资料的专业分析来看，N挡作为空挡，适用于等红灯、短暂堵车这类临时停车场景，此时挂N挡能避免变速箱持续处于受力状态，同时保持发动机运转的稳定性；而P挡通过机械锁止机构固定车轮，更适合长时间停车——但需注意，即使挂入P挡，也应拉起手刹分担变速箱锁止机构的压力，防止其因长期受力而磨损。不同场景下的挡位选择，本质是通过合理分配车辆机构的受力，减少不必要的损耗，让变速箱和驻车系统保持良好状态。比如等红灯时挂N挡踩刹车（或拉手刹），既能满足临时停车需求，又不会对车辆造成额外负担；若长时间停靠路边，挂P挡拉手刹的组合，则能通过双重保障确保车辆静止，同时保护变速箱内部齿轮的咬合精度。

在实际操作中，平地与斜坡的停车场景对操作细节有不同要求。若车辆停在平地上，正确步骤应是先踩制动踏板让车辆完全停稳，随后挂入N挡，拉起手刹，最后再将挡位切换至P挡——这种顺序能让手刹先承担车辆静止的受力，避免P挡的锁止机构直接承受车身重量，从而减少变速箱的磨损。而在斜坡停车时，操作需更谨慎：车辆停稳后先挂N挡，拉紧手刹并松开脚刹，确认车辆无溜动后再挂P挡，这样可借助手刹抵消斜坡的重力分力，防止P挡锁止机构因斜坡应力而加速老化。

等红灯这类短时间停车场景中，挂N挡或保持D挡踩刹车均无损害，但挂N挡能让右脚短暂放松，同时避免变速箱长期处于“带挡怠速”状态。需注意的是，等红灯时不建议挂P挡，若此时车辆被追尾，P挡的锁止机构可能因外力冲击受损，维修成本远高于手刹或刹车片的常规维护。此外，行驶过程中严禁挂入P挡或N挡，挂N挡会导致变速箱油压降低，影响润滑和散热；挂P挡则可能直接损坏锁止机构，引发安全隐患。

从车辆设计逻辑来看，P挡的核心作用是“驻车锁止”，需在车辆完全停稳后使用，否则会加剧锁止机构的磨损；N挡则是“临时切断动力”，适用于发动机运转且短时间不移动的场景。部分车型甚至会设置“未挂P挡无法熄火”的逻辑，这也从设计层面强调了P挡在长时间停车熄火时的必要性。

综上，自动挡停车挂挡的选择需结合停车时长、场景和操作顺序综合判断。短时间临时停车用N挡配合手刹或脚刹，长时间停车用P挡加手刹，同时遵循“先拉手刹再挂P挡”的操作逻辑，既能保障车辆安全，又能延长变速箱和驻车系统的使用寿命。合理运用挡位功能，是兼顾车辆保养与使用便利性的关键。