“坦克掉头”功能是哪个品牌先研发出来的？技术原理是什么？

坦克掉头功能的早期技术雏形源于坦克的转向机制，而将其应用于民用汽车领域的首个品牌是丰田，其在LC300车型上搭载了专为极端越野环境设计的转向辅助系统。

丰田LC300的坦克掉头功能，核心是通过对内侧后轮施加制动力，配合前轮转向与发动机扭矩输出，实现小半径转弯，能在狭窄地形中缩短约1.5-2米的转弯半径，有效应对丛林、山地急弯等复杂路况。随着汽车电动化发展，比亚迪等品牌基于电驱动技术进一步拓展了该功能的实现形式，比如仰望U8依托易四方四电机平台，通过左右车轮正反转达成原地掉头，而红旗、奔驰电动大G等品牌也相继推出了适配自身技术架构的坦克掉头系统，让这一原本服务于极端越野的功能，逐步延伸到更多实用场景中。

丰田LC300的坦克掉头功能，核心是通过对内侧后轮施加制动力，配合前轮转向与发动机扭矩输出，实现小半径转弯，能在狭窄地形中缩短约1.5-2米的转弯半径，有效应对丛林、山地急弯等复杂路况。这一设计精准抓住了燃油车时代越野场景的痛点，通过机械与电子系统的协同，让传统硬派越野在空间受限的环境中拥有了更灵活的转向能力，为后续民用化应用奠定了基础。

随着汽车电动化浪潮的推进，电驱动技术为坦克掉头功能带来了新的可能。比亚迪旗下高端品牌仰望的易四方平台，以四电机独立驱动为核心，可实现左右两侧车轮反向转动，直接复刻坦克原地掉头的效果。这种纯电驱动的解决方案，摆脱了燃油车机械结构的限制，让车辆在越野、狭窄道路甚至停车场景中都能灵活转向，进一步拓展了功能的适用范围。

除了比亚迪，其他品牌也在探索不同的技术路径。红旗通过四轮轮速滑移率的精准控制，保证四轮同步滑转，提供充足横摆扭矩，实现转弯半径为0的原地掉头，且其独特的车轮旋转设计能减少轮胎磨损。奔驰电动大G则通过左右轮正反转实现该功能，量产版本预计2024年推出，其转向速度相比部分车型更快，展现了不同品牌对技术的差异化优化。

丰田研究所（TRI）研发的GRIP轮毂电机EV原型，还尝试通过同相和反相4WS系统实现超小转弯半径，目前虽处于试验阶段，但为未来技术发展提供了新方向。从早期坦克的机械转向到如今电动车的电驱控制，坦克掉头功能的演进，既体现了技术的传承，也反映了汽车行业对用户需求的持续响应，让这一原本服务于极端环境的功能，逐步走进更广泛的日常使用场景。