高速收费是按车型还是按重量？不同车型收费标准有何区别？

高速收费并非单一按车型或重量，而是结合车型分类与计重规则的复合模式，不同车型因对道路资源的占用及损耗差异，对应着差异化的收费标准。

国内高速收费体系中，客车主要依据座位数、货车则结合轴数、车长及载重划分车型类别——如客车按7座及以下、8 - 19座等细分4类，货车按轴数与总质量细分为6类，每类车型对应固定的每公里基础费率；部分地区对货车还保留计重收费补充规则，合法装载内按基础费率，超限部分叠加阶梯费率。以常见标准为例，一类客车（7座及以下）每公里约0.45元，六类货车（6轴及以上）可达每公里1.2 - 1.6元，不同省份会根据道路维护成本微调费率，部分路段还设有时段性优惠政策。

国内高速收费体系中，客车主要依据座位数、货车则结合轴数、车长及载重划分车型类别——如客车按7座及以下、8 - 19座等细分4类，货车按轴数与总质量细分为6类，每类车型对应固定的每公里基础费率；部分地区对货车还保留计重收费补充规则，合法装载内按基础费率，超限部分叠加阶梯费率。以常见标准为例，一类客车（7座及以下）每公里约0.45元，六类货车（6轴及以上）可达每公里1.2 - 1.6元，不同省份会根据道路维护成本微调费率，部分路段还设有时段性优惠政策。

具体来看，客车收费标准与座位数直接挂钩：一类客车（7座及以下）基础费率0.45元/公里，二类（8 - 19座）0.65元/公里，三类（20 - 39座）0.85元/公里，四类（40座及以上）1.20元/公里，座位数每提升一个层级，费率随之递增。货车则更复杂，除按轴数、车长划分6类车型外，部分地区对超载车辆执行计重收费：合法装载内按对应车型费率，超限部分以“基本费率×超限倍数”加收费用，例如10吨以上货车超限30%，费率可能上浮至基础标准的1.3倍，以此引导规范装载。

不同省份因道路建设成本、车流量差异，费率存在细微调整。比如部分东部省份一类客车费率为0.5元/公里，西部部分路段则低至0.4元/公里；货车方面，二类货车（2 - 5吨）在华北地区约0.6元/公里，华南部分路段则达0.7元/公里。此外，节假日小型客车免费通行、部分高速针对ETC车辆给予5%折扣等优惠政策，也会影响实际缴费金额。

这种复合收费模式既兼顾了道路维护成本的公平分摊，也通过分类细化实现了精准计费。无论是客车按座位分级，还是货车结合轴数与计重，核心逻辑均围绕车辆对道路的占用空间与磨损程度设定，既保障了高速运营的可持续性，也为不同需求的车主提供了清晰的缴费依据。