1月车市：新能源出口翻倍破30万辆，国内销量承压

**1月车市：新能源出口翻倍破30万辆，国内销量承压**

2026年1月，中国汽车市场在“十五五”开局之年迎来结构性分化。中汽协最新数据显示，当月汽车销量234.6万辆，同比下降3.2%，但出口市场以68.1万辆、同比增长44.9%的亮眼表现成为关键支撑。其中，新能源汽车出口30.2万辆，同比激增1倍，首次突破单月30万辆大关，而国内新能源销量却同比下滑18.9%，呈现“外热内冷”的鲜明对比。

**出口引擎轰鸣，新能源成全球化先锋**

1月汽车出口中，新能源车型占比达44.3%，纯电动与插混车型分别出口20.2万辆和9.9万辆，同比增幅均接近100%。这一趋势印证了中国车企“技术出海”的战略升级——上汽、比亚迪等企业通过欧洲、东南亚等地的本土化布局，逐步摆脱单纯价格竞争。例如，比亚迪在泰国市场的纯电车型市占率已超25%，其海外销量占比首次突破总销量的47%。中汽协预计，2026年全年汽车出口有望达740万辆，新能源将贡献超四成增量。

**国内市场承压：政策切换与需求透支双重冲击**

国内车市面临短期阵痛。新能源购置税政策调整、地方补贴交替及2025年底消费提前释放，导致1月新能源国内销量仅75.6万辆，环比腰斩54.4%。细分市场中，A0级至C级乘用车全线下滑，传统燃油车销量集中于10万-15万元区间，反映出消费者对价格敏感度提升。值得注意的是，中国品牌乘用车销量占比66.9%，但同比下滑1.5个百分点，合资品牌中仅日产、丰田实现增长，本田因产线改造销量骤降。

**结构性分化：车企“抗风险能力”见真章**

头部车企通过“燃油托底+新能源突破”的双轨策略稳住基本盘。上汽集团以32.7万辆销量领跑，其燃油车贡献74%份额，同时新能源出口同比增长62%；吉利成为唯一环比正增长车企，燃油车“中国星”系列单月销量破13万辆，支撑其海外业务121%的增幅。相比之下，依赖单一纯电路线的新势力普遍受挫，理想、小鹏交付量环比降幅超37%，比亚迪国内新能源销量同比下滑53.2%，凸显政策退坡后的市场韧性不足。

**展望：政策细化与全球化双轮驱动**

中汽协指出，“两新”政策细则的落地将逐步修复国内需求，而商用车市场23.5%的同比增长及新能源出口的高景气度，为行业提供缓冲。随着碳酸锂价格趋稳及车企加速混动车型布局，2026年车市或呈现“前低后高”走势。在“国内稳盘、海外拓疆”的基调下，中国汽车产业正从“规模扩张”向“质量出海”转型，全球化能力将成为下一阶段竞争的核心指标。

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