零跑汽车增资18%并换帅，剑指105万辆年销目标

**零跑汽车增资18%并换帅，剑指105万辆年销目标**

在新能源市场竞争白热化的2026年开年，零跑汽车以一场工商变更与战略升级的组合拳，释放出冲刺行业头部的强烈信号。2月15日，零跑汽车有限公司注册资本由47.08亿元增至55.58亿元，增幅达18%，同期完成核心管理层调整：创始人团队成员曹力接任经理职务，冯育林出任财务负责人，朱江明职务调整为董事。这一动作背后，是零跑对2026年105万辆销量目标的强势押注——较2025年52.3万辆的实际销量需实现翻倍增长，更比原目标高出5万辆。

**增资换帅：为规模战备足弹药**

此次注册资本提升至55.58亿元，是零跑近三年最大规模的资金储备动作。结合2025年三季度1.5亿元净利润及14.5%的毛利率表现，增资既为产能扩张铺路，亦为技术研发加码。新任经理曹力作为2015年加入的创始成员，曾主导C11、C10等爆款车型研发，其接任凸显零跑“技术驱动规模”的战略重心。而朱江明职务调整，或意味着其将更聚焦于全球化与资本运作——此前与Stellantis集团的合作已为零跑打开35国市场，2025年出口占比达10%。

**产品矩阵：四大系列覆盖全价格带**

支撑百万目标的底气来自完整的产品布局。2026年，零跑将形成A（6万-12万元）、B（12万-20万元）、C（20万-25万元）、D（25万-30万元）四大系列矩阵，覆盖小型车至豪华车型全赛道。其中，一季度上市的A10计划以10万级激光雷达配置重塑性价比标杆；4月推出的D19、D99则瞄准高端市场，挑战问界M9、腾势D9等竞品。据内部测算，C系列三款车型（C10/C11/C16）预计贡献33万辆销量，B系列与Lafa5 Ultra或带来30万辆增量，D系列则承担品牌上探重任。

**挑战与隐忧：高端化与供应链的双重考验**

尽管目标激进，零跑仍需直面两大核心挑战。其一，D系列所在的25万-30万元区间需突破品牌认知天花板，而该市场2025年尚无新势力单品年销超10万辆；其二，自研比例提升至80%的供应链计划虽能优化成本，但电芯、底盘等关键部件的产能爬坡压力不容忽视。此外，1月新能源市场环比下滑超40%的背景下，零跑3.2万辆的交付量虽同比增27.4%，但距月均8.75万辆的目标仍有差距。

**战略调整：从“冲量”到“精准卡位”**

区别于早期“以价换量”策略，零跑在《2026年营销服家书》中明确提出“让利润厚一寸”的精细化运营目标。通过降低库存、简化促销政策，其计划将净利润从2025年的1.5亿元提升至50亿元。这一转向与曹力“不追求高毛利，但求规模效益”的表述一脉相承——通过全域自研和平台化生产，零跑试图在14%-15%的毛利率区间内实现规模突破。

眼下，零跑已启动“1.1万元现金直降+5年0息”的开年促销，并加速海外网点扩张至800家。若105万辆目标达成，零跑或将成为首个年销破百万的新势力品牌。但这场豪赌的胜负手，仍取决于其能否在高端化与成本控制间找到平衡点。

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