长安汽车总经理警示：卖车难盈利，生态竞争成关键

**长安汽车总经理警示：卖车难盈利，生态竞争成关键**

在2026年4月11日召开的智能电动汽车发展高层论坛上，中国长安汽车总经理赵非直言不讳地指出，传统整车制造模式已难以支撑企业盈利，汽车行业的竞争逻辑正从单一产品转向生态价值整合。这一论断揭示了当前车企面临的共性困境——价格战挤压利润、技术迭代成本高企，而长安汽车作为央企龙头，其转型路径或为行业提供破局样本。

**盈利困局：卖车不赚钱成行业常态**

赵非的预警与长安汽车近年财务表现高度吻合。尽管2025年集团营收突破1149亿元，创十年新高，但净利润同比下滑14.66%至30.55亿元。这种“增量不增利”的现象源于三重压力：新能源领域百亿级研发投入、合资板块利润贡献锐减（长安福特净利润从巅峰期181亿元缩水至9.52亿元），以及国内市场价格战导致的毛利率承压。值得注意的是，扣除非经常性损益后，长安净利润已触底回升至27.95亿元，反映出主营业务韧性。

**生态破局：技术、出海与用户运营三箭齐发**

面对盈利挑战，长安汽车正构建差异化竞争壁垒：

- **技术变现**：依托L3级智驾牌照和固态电池研发优势，其高端品牌阿维塔虽暂未盈利，但搭载华为乾崑ADS系统的车型已形成技术溢价；

- **全球化红利**：海外市场毛利率达19.49%，显著高于国内水平。巴西工厂投产及中东燃油车优势区布局，推动2026年海外销量目标提升至75万辆；

- **用户生态重构**：董事长朱华荣通过直播互动、数字人分身等创新形式，探索用户共创模式，未来计划开放产品设计参与及收益分成。

**行业启示：从制造端到价值链的重构**

长安的转型印证了汽车产业“价值迁移”趋势：硬件利润占比持续下降，而软件服务、数据应用和生态协同成为新盈利点。例如，其数字无人工厂已实现20%降本，金钟罩电池技术逐步替代外采电芯，产业链自主权提升。但挑战同样明显——深蓝品牌尚未盈亏平衡，阿维塔面临高端市场认可度考验，反映出生态竞争对资源整合能力的极高要求。

论坛上，赵非强调“未来车企要么掌控生态，要么被生态整合”。在2026年设定330万辆销量目标（新能源占比42%）的背景下，长安的探索或将为中国汽车业从规模导向转向价值导向提供关键范本。

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