五部门重拳整治：废旧动力电池禁入电动车市场

**五部门重拳整治：废旧动力电池禁入电动车市场**

随着《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（以下简称《办法》）于2026年4月1日正式施行，我国动力电池回收监管迈入法治化新阶段。4月27日，工业和信息化部、生态环境部、交通运输部、商务部、市场监管总局五部门联合印发《关于开展规范废旧动力电池回收利用联合执法专项行动的通知》，明确将严查废旧动力电池违规流入电动自行车、平衡车等终端市场的行为，标志着政策落地进入“强执法”周期。

### **全链条围堵“黑市”电池**

此次专项行动聚焦五大领域，其中市场监管领域的执法尤为引人注目。根据文件要求，各地将重点打击三类行为：一是将废旧动力电池改装后用于电动自行车、滑板车等非正规渠道；二是无照经营废旧电池回收拆解业务；三是使用国家明令禁止的有毒有害物质处理电池。业内人士指出，此举直击行业长期存在的“地下产业链”痛点——部分退役电池经小作坊简单处理后，以低价流入低端电动车市场，不仅存在爆炸、起火等安全隐患，更导致重金属污染等环境风险。

### **溯源技术筑牢监管防线**

《办法》创新的“车电一体报废”制度与溯源管理平台成为执法的重要支撑。根据规定，报废新能源汽车须随车搭载动力电池，且电池编码、拆解记录等数据需强制上传至国家溯源信息平台。五部门在专项行动中强调，将核查企业是否落实编码标识、信息报送等要求，对恶意损毁或伪造电池编码的行为依法严惩。目前，比亚迪、吉利等头部车企已建立逆向物流体系，通过4S店网络与溯源平台联动，确保退役电池100%回收入库。

### **资源循环与安全双升级**

新规不仅强化执法，更从技术标准层面提升资源利用效率。《办法》要求镍、钴、锰综合回收率不低于98%，锂回收率不低于85%，远高于非正规渠道的回收水平。同时，电池生产企业需采用易拆解设计，从源头降低污染风险。专家表示，随着政策持续发力，预计未来两年正规渠道回收占比将从目前的不足50%提升至80%以上，推动行业从“价格战”转向“技术战”。

此次五部门联合行动，既是新规实施后的首次全国性执法，也释放出明确信号：动力电池全生命周期管理已进入“零容忍”时代，非法拆解、改装、倒卖等灰色空间将被彻底压缩。

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