怎样通俗理解点火线圈工作原理

点火线圈就好比一个能把汽车 12 伏电压变成 3 万伏高压的神奇装置。

它工作原理通俗来讲，初级线圈和次级线圈都绕在铁芯上，次级线圈匝数约是初级的 100 倍。初级一端连点火器，次级一端连火花塞，另一端都接蓄电池。

发动机运转时，根据发动机 ECU 输出的点火正时信号，蓄电池电流经点火器到初级线圈，产生磁力线。ECU 控制电流通断，产生自感和互感电动势。自感约 500 伏，互感约 3 万伏高压，这样火花塞就能间歇性放电引燃气体。

初级线圈通电，电流增大产生强磁场，铁芯存磁场能量。开关装置断开初级线圈电路，磁场迅速衰减，次级线圈感应出高电压。初级线圈磁场消失快、断开瞬间电流大、两线圈匝数比大，次级感应电压就高。

点火线圈常见故障是不能释放足够高压让火花塞点火。原因有一次或二次绕组断路、短路、搭铁，绝缘盖破裂漏电，附加电阻烧断等。这会导致发动机抖动、汽车加速无力甚至熄火。

故障检测有直观检查，看绝缘盖有无脏污破裂、接线柱是否松动锈蚀，有脏污锈蚀清理后再查，绝缘盖破损就换。还能检查绕组，用万用表电阻挡测一、二次绕组电阻，和标准值比判断是否短路、断路。也能测绝缘性，测接线柱与外壳电阻，应不小于 50MΩ，小于就说明绝缘不良要更换。