冰雪行车更安全 实测邓禄普WINTER MAXX 02

　　我们将4条尺寸为215/55R17的邓禄普WINTER MAXX 02安装到2018款一汽-大众迈腾（询底价|查参配）上，亲自前往祖国的北极漠河测试，整体测试的环境温度低于零度，路面铺满积雪的条件下进行测试。主要测试的项目有雪地直线加速、雪地制动测试、良好铺装路面的静音性、雪地极限以及积雪路面加速感受。

　　雪地测百公里加速意义然并卵，无论怎么样的动力，地板油起步必定会疯狂打滑，那么意义就并不大。于是我们更加看重起步时轮胎的打滑情况，以及在坡道能否顺利不打滑起步，也顺带测试0-60km/h和0-100km/h的加速时间供参考。

　　迈腾已经也换上冬季胎，但对于雪地的起步控制还是稍微逊色。随意点下油门，前轮便会轻松突破最大摩擦力，疯狂打滑。原车的冬季胎在雪地上起步需要非常柔和的油门控制才不至于打滑。

　　至于邓禄普WINTER MAXX 02在雪地上起步则相对轻松不少，前轮打滑的现象得到有效抑制。整体起步加速也更为流畅，更有信心，从不曾担心油门控制而疯狂打滑。雪地起步打滑得到有效避免，也减少了侧滑的带来的危险。

　　除此之外，积雪路面斜坡起步也是非常考验冬季轮胎的性能。邓禄普WINTER MAXX 02锐锋胎面花纹能够牢牢抓住雪面，相互贯通的横向沟槽能够让花纹陷入雪中，提升抓雪、压雪、排雪的性能。实际测试上，尽管油门稍大也难以让前轮打滑，整体的起步性能非常出色。

　　当然我们也顺带测试了一番非常规的百公里加速测试。关闭电子限滑，全程地板油，不主动抑制前轮的打滑情况，让轮胎发挥最大抓地力效能。

　　经过多次实测后，原车的冬季轮胎百公里加速最快为22.22秒，邓禄普WINTER MAXX 02实测为19.76秒；0-60公里/时加速，原车冬季胎为14.29秒，邓禄普WINTER MAXX 02为11.33秒。虽然可能存在较大的误差，但显然邓禄普WINTER MAXX 02起步瞬间打滑抑制效果较快，打滑持续时间短。

　　加速怎么样不太要紧，关键时刻还是要刹得住。湿滑的雪地/冰地路面给人滑溜的感觉，相信也没人在冰雪路面开到上百公里，因此这次我们主要测试50-0km/h和30-0km/h的制动距离，同时也比较原车冬季胎的制动距离。

　　说实在雪地制动真的没有太多底气，踩下油门将迈腾疯狂加速至70公里以上。由于雪地摩擦系数不均匀，高速行驶不时发生车身左右的摆动，让我胆战心惊。不过当我全力踩下制动踏板，信心一下子找回来了，腿也不哆嗦了。

　　邓禄普WINTER MAXX 02制动感觉更加稳健，ABS工作时机非常及时迅速，MAXX锐锋胎面花纹与“超密着纳米百适橡胶”相互搭配着，让轮胎制动性能更加出色。实际测试过程中，轮胎与雪地贴合非常紧密，从不曾发生侧滑现象。

　　邓禄普WINTER MAXX 02的50-0km/h制动距离仅为24.20米，要比原车的冬季胎的25.71米短了1.5米，整整一个车头的距离；30-0km/h也只有8.57米，原车胎也要去到9.01米。整体制动成绩让人非常满意。