雷克萨斯NX操控怎么样

1、与锐利激进的外观风格不同的是，NX内饰营造的更多是一种典雅豪华的氛围。 现目前很多车型大多偏向营造内饰的科技感和高级感，而雷克萨斯旗下的车型更多还是选择营造一种让车主进入车里就仿佛进入了第二个家的感觉。

2、雷克萨斯NX300h简介：外观NX的车身紧凑有力，充满了强烈的金属质感和雕塑感，给人的第一印象就是科幻和清新。紧凑的线条和细致的轮廓带来强烈的力量感。尺寸方面，NX对不小于Q5和X3。除了轴距，长宽比和主流竞争对手差不多。

3、雷克萨斯NX300h性能 动力方面，雷克萨斯NX300h所搭载的混动系统由5L阿特金森循环自然吸气汽油发动机、两台永磁同步电机以及电控无极变速器E-CVT组成。

4、雷克萨斯混动nx300h这款车挺好的：NX300h将与雷克萨斯其他产品一起提供豪华，FSport和豪华运动型装饰。它可以与奥迪Q3，宝马X1，MINICountryman和最近推出的梅赛德斯·奔驰GLA等竞争对手匹敌。

柯灵01对于吉利来说是非常重要的产品，CMA平台由沃尔沃开发，未来的XC40也将来自于这个平台，柯灵和沃尔沃将共享零部件采购和技术，这不仅标志着吉利开始向高端发展，也推动了整个品牌的技术升级。之前，我们一直对柯灵01有一个静态的体验。今天，我们终于进行了部分媒体的首次开放动态试驾。

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试驾安排在江苏盐城试验场，不是常规的开道体验，而是动力、底盘、操控的简单体验。需要注意的是，试驾车型是无限接近量产版的试驾车，未来也不会排除调整和零部件上的差异，所以这种感觉只针对这些试驾车。

今天的体验内容包括小赛道、金卡纳、观察内容包括制动水平对比与竞品、ACC自适应巡航和AEB主动制动。根据重要程度，我将与大家分享我今天经历的项目。

短程体验

整个体验中最接近日常驾驶的部分就是短暂的赛道体验，我试驾的车型是2.0T四驱版本。沃尔沃的发动机最大功率为190马力，最大扭矩为300牛米。配合7速湿式双离合变速箱，这款双离合变速箱未来会出现在LECK 01的混动版上。两轮驱动车型采用爱信的6速自动变速箱。

从静止起步，双离合一开始质量就很高，没有抖动，也没有明显的顿挫，换挡速度和平顺性在赛道上都不错，高于我的预期。平时我对双离合都是抱着“敬而远之”的态度，这次试驾中这台柯灵01的低速表现让我相当满意。不幸的是，我们没有机会体验每个人每天都面临的拥堵路况。那是变速箱最考验人的状态。面对频繁的走走停停的道路，这辆车是否还能保持平稳，将是我们未来的回答。

赛道的第二部分是动力。起步后，动力感觉很轻快，和变速箱很匹配。没有你做不到的情况。中低速加速感明显，其实对大家的日常使用都有好处。突然加速时动力表现不是很猛，或者有些太软，和2.0T的印象有点不一样，后备动力也不够，所以不擅长突然加速。

金卡纳体验

金卡纳包括高速弯道、低速弯道、应急变线和绕桩，主要体验机动性和动力连接。柯灵01的转向手感属于轻便型，日常驾驶很方便，在小赛道也不会让人紧张，转向操作也很轻松。

在高速弯道中，悬架的后部得到了很好的支撑。如果速度太快，轮胎会先突破极限。由于传动结构偏向前轮，存在明显的转向不足迹象，悬架极限大于轮胎极限。在绕桩行驶的环节，相比于中国同级别品牌在连续重心偏移的情况下，车身的侧倾感相对较小，转向非常灵活，整车是一种非常紧凑的感觉，这是非常好的，因为太多的SUV都是舒适调节的，能在一定程度上兼顾舒适性和运动性的产品并不多见。

濒临失控，博世9.3版ESP会起到立竿见影的作用，效果非常明显和直接，电子系统对车的控制非常多，这大概和测试现场路况较好有关，对相应车轮的制动作用明显。

ACC AEB的主动刹车体验

这两个项目对目前的产品市场来说并不新鲜，也不是新技术。让我们大致了解一下LECK 01实现的功能。

ACC以30 km/h的速度起步，起步后支持排队功能，即前车停车后，后车可自动停车，动作轻柔，没有突然的减速感，说明整个系统的运行速度和制动压力建立的很快。如果停车时间小于3秒，抬起制动踏板，车辆将自动启动并继续跟车；如果停车时间超过3秒，踩下油门或按下方向盘上的复位按钮，自动恢复之前的ACC自适应巡航。

AEB主动刹车支持40 km/h速度差的自动刹车，40 km/h以上速度差的系统也会自动刹车，减少碰撞损失。这款由沃尔沃研发的主动安全系统，集成了雷达和摄像头的综合数据，不仅可以识别车辆，还可以捕捉行人，降低恶性事故发生的概率。

与竞争产品的制动距离相比

制造商在现场找到了三个基准模型。虽然品牌LOGO和产品名称都有胶带覆盖，但不难看出分别是Q3、途观L和雷克萨斯NX200t。在测试场上，四辆车在同一个起点加速，在同一个终点刹车。从现场刹车的例子来看，柯灵01有明显的优势。以上并不代表的观点。制动性能的评估要等到我们拿到测试车，按照我们的标准进行测试。

我想说说柯灵01。

首先，在产品层面，LECK 01大规模调动了沃尔沃的技术和采购资源。在R&D技术层面，与沃尔沃高度合作，比如发动机、变速箱、主动安全系统等，所以在未来的XC40上，我们也能看到很多与LECKER 01共享的技术。同样，很多供应商都来自沃尔沃。当然，有些材料和零件的等级会有一些差别安排。在这次体验中，柯灵01的驾驶质感确实令人满意，我们会继续关注最终的量产版本以及日常工况下的感受。有了测试车，我们会第一时间分享给大家。

其次，在品牌层面，每一个新兴品牌都会面临消费者同样的问题:这个品牌还行吗？作为一个柯灵品牌，它有吉祥的历史背景，很多朋友会认为既然是中国品牌，价格应该比合资品牌低才有市场。这句话有些道理，但也不完全正确。

早年，中国品牌产品在自身实力上确实与合资品牌存在较大差距，不得不以高配置、低价格占领市场，这种情况持续了10年。现在我们看到了一些中国品牌的进步，比如吉利、长安、长城，在重新设计和技术上都有强劲的增长。一些产品的实力已经赶上甚至超过了合资品牌。我们用这样的老眼光来看待这些充满活力的品牌，确实是不合理的。

抛开媒体从业者的视角，转向消费者的视角。品牌确实是买车需要考虑的因素。毕竟每个人都有顾忌面子的时候。面对这样一个新兴品牌，车主们难免会不厌其烦地向身边的每一个人讲解品牌的起源和技术背景，这也是正常的发展趋势。就像这些中国品牌刚起步的时候，大家都知道大众和丰田。谁知道吉利和长安？有些疑惑和观望的态度也很正常。

回归柯灵01，11月底正式上市。前期只上市2.0T车型，有两驱和四驱车型，预售价格17-24万。从价格上看，确实把自己放在了最有竞争力的区间，将直接与琦君、CR-V、欧蓝德、天翼、探险者、RAV4房融、老途观等车型竞争。你会选择什么？