宝马X3操控怎么样

内饰部分，我试驾的车型采用了黑色为主的内饰设计，副驾驶前方饰板变成了Alcantara材质，对运动氛围有着不错的提升。除此之外新车还会提供红色内饰，大家可以通过我拍摄的图片对比一下，看看自己更喜欢哪种配色。

试驾的讴歌RDX搭载0L涡轮增压发动机，最大功率195kW，最大扭矩380Nm，匹配10速手自一体变速箱。其实0T的动力在这么小的赛道上根本给不出性能优势。

得益于SH-AWD四驱系统的加持，讴歌RDX在快速变道以及城市穿梭的工况下，整个底盘的跟随性都非常好，甚至比宝马X3都还要好，方向盘指哪打哪，对于路感的传递也很清晰，车身姿态灵活到你会误以为它是轿车。

在中型豪华SUV市场，奥迪Q5L是不错的主力军之一。从7月份公布的销量来看，销量为7503台。虽然不如宝马X3，但也是市场的中坚力量。目前在售的奥迪Q5L在外观上分为两种方案，一种是豪华版车型，一种是运动版车型。厂家指导价在39.68万-48.7万之间。作为一名专业的车评人，我最近测试了2021款奥迪Q5L 45 TFSI豪华优雅车型。下面跟大家聊聊这款5门5座的中型SUV。

从外观上看，豪华版更加传统，八角形的大前格栅和纵横交错的镀铬内饰。其中竖条的银色装饰条会更有辨识度。从灯组来看，是一体化设计。内饰标配LED远近光源和日间行车灯。需要矩阵式大灯的朋友可以花8000元选Pack。从具体的灯光配置来看，分别提供了自动大灯、高度调节、延时关机、大灯雨雾模式。

作为一款中型SUV，奥迪Q5L满足一家五口没有太大问题。长宽高分别为477018931667毫米，轴距为2907毫米。后备箱平时出去玩，放3~4个行李箱很轻松。正常情况下为550L。侧面看起来很笔直，顶部是悬浮式车顶，底部是20英寸的大轮毂。尾巴的造型也很稳重。尾灯组没有采用贯穿式设计。它与底部的银色镀铬装饰条相连。左边是Q5L的标志，右边是一汽奥迪的标志，两侧是双出排气装置。

进入奥迪Q5L车内，中控区域有一定程度的向驾驶席倾斜。用料以柔软的搪塑材质为主，但也加入了一些木纹装饰，看起来很豪华，手感也不错。从科技体验来看，配备12.3英寸全液晶仪表屏，必要时可选装HUD抬头显示功能。售价17900元，不算便宜，个人觉得没必要。中控屏为悬浮造型，尺寸为10.1英寸。提供车联网功能。家里的车机系统很实用，充电接口也布置的很齐全。前后两排，车内的喇叭数量就更多了。 19、音质直接满分。

从动力来看，这款试驾车型采用2.0T涡轮增压发动机，最大功率185kW，最大扭矩370Nm。虽然是加长轴距车型，但开起来一点也不笨重，操控性也很强。当你开始的时候，你会有一种很好的推回的感觉。杆式独立悬架。

1、这台RDX给我的实际感受是：在高速上，直线轨迹够稳固，底盘贴地感很强；此外避震器的抑制能力也值得称道——车身跳动的幅度、频率均控制在“微量”范围内，给人一种极其“干脆”的感受。

2、内饰部分，我试驾的车型采用了黑色为主的内饰设计，副驾驶前方饰板变成了Alcantara材质，对运动氛围有着不错的提升。除此之外新车还会提供红色内饰，大家可以通过我拍摄的图片对比一下，看看自己更喜欢哪种配色。

3、动力方面，RDX作为讴歌豪华车品牌，搭载0T增压涡轮发动机，试驾的时候就感受到了这辆车的动力强劲，买回来也上过几次高速，他10AT的行星齿轮变速箱，让他百公里加速只要7s。

4、得益于SH-AWD四驱系统的加持，讴歌RDX在快速变道以及城市穿梭的工况下，整个底盘的跟随性都非常好，甚至比宝马X3都还要好，方向盘指哪打哪，对于路感的传递也很清晰，车身姿态灵活到你会误以为它是轿车。

5、这款车的外观是非常不错的，精致不失大气，个性十足，钻石造型的中网是RDX整车气势的主要来源，大号的logo和向四周扩散的点阵式菱形装饰，给人极强的视觉冲击感，这也是讴歌新家族的一张名片，辨识度非常高。

6、随着驾驶模式的不同，转向手感逐渐变化，一种细腻的操控感开始油然而生。在日常驾驶中，较小的转向比使得这款SUV的操作更加灵活， 方向盘 从左到右只需要打两圈，在同级别中非常少见。

华晨中华V7已经上市几个月了。在宝马的技术支持下，华晨中华V7自研发伊始便受到外界的广泛关注。人人都称它为中国的宝马。之前也有人提出过疑问。 ——华晨中华V7真的有资格称自己为中国宝马吗？

华晨中华V7用一台宝马太子发动机直接给了你答案。而且在新车上市的那天，我溜到发布会后面的赛道上稍微感受了一下车子，不过说实话赶着赶着去参加发布会，所以没尝到车小心。可以说对其发动机和变速箱有了初步的感觉。

不过这一次，我有幸再次试驾了华晨中华V7。虽然只是场地试驾，并没有那么自由，但是场地试驾往往可以挖掘出汽车在某个方面的极限，所以我觉得这次试驾没有那么自由，但是一定要一次认真的试驾。这辆中国宝马绝对不只是配备了太子发动机。它在变速箱、底盘调教，甚至一些内饰配置上都有不少亮点。当然，我也发现了一些不足之处。

谦虚是一种美德？百公里加速到百公里真的不需要8.7秒！

虽然之前试驾过华晨中华V7，但是因为时间仓促，没有带表，只能给大家直观的感觉——不愧是太子发动机，转速提升很快。

回来后看到官方的百公里加速时间是8.7秒。其实我曾经对——表示过怀疑，但我怀疑的是这台车可能不需要8.7秒就可以完成百公里加速。而这次的实地试驾，副驾驶是带着教练去捏表的，所以可以知道比较准确的数值。

当然，我在起步前就已经把驾驶模式调到了SPORT，没有猛踩地板油，而是选择匀速踩下油门踏板，档位伸的速度很快，没有任何感觉加速过程中的挫败感我强调过一次，因为新车搭载的是7速湿式双离合，所以之前有朋友提出质疑。再次试驾后，我可以肯定地说，这个变速箱调校得很好。毕竟是湿式，所以我说不用担心顿挫，基本上只剩下变速快的优势了。

虽然推背的感觉不是特别足，但在如此急速的加速下，我还是能感受到推背带来的肾上腺分泌。到了刹车点，应该是我的车已经被前面的几十个媒体老师拉大了。是的，刹车热衰减有点严重，刹车距离有点长，但我观察到我前面的媒体老师在试驾中并没有出现这种现象。果然，经过身后老师的试驾，教练说该换车了。

所以虽然我没有体验过最完美状态下的华晨中华V7，但是对于这样的操控效果我可以给90多分的评价。毕竟我的最终成绩是8.4秒。变速箱一定受到影响并过热。听说之前有个自媒体老师定的时间是8.07秒，所以说官宣8.7秒不切实际。其实这款车应该更强一些，华晨中国太谦虚了。

说说我的直觉吧。如果在城市道路上，切换到运动模式后应该不需要手动降档拉速，轻松完成超车。当然，如果你想玩得开心，也可以切换变速杆。——在手动挡模式下的操作方法和宝马的鸡腿一模一样。但是对于大部分消费者来说，挂个D档开个车基本就够了。

前麦弗逊，后多连杆，但调教很扎实

前麦弗逊后多连杆独立悬架的组合相对经济。毕竟价格摆在这里，这个价位的悬挂组合应该是相对最舒服的了。但底盘也是影响操控的重要部分，宝马更是这方面的专家。华晨V7的底盘调教吸收了BMW X1的运动风格，采用麦弗逊独立前悬架-多连杆独立后悬架；新开发的四连杆后悬架可使主销主销后倾角处于最佳位置，大大减少路面前后方向的受力，从而提高加速和制动时的平顺性和舒适性，保证行驶时的稳定性在一条直线上。

在颠簸路试驾中，我能感觉到它基本可以过滤掉轮胎接触的颠簸感。传到车上的时候，我双手握住方向盘，感受到的基本只有最纯粹最准确的反馈。在转弯圈，我把速度保持在40码到50码左右。这时候对底盘的考验不亚于高速走一些S弯，但能感觉到侧向支撑足够，基本不会出现错位。

因此，虽然采用了舒适的前麦弗逊后多连杆配置，但在宝马和麦格纳的联合系统整合调校下，变得舒适又带有一点运动基因，整体感觉还是很扎实的。

说说室内设计的不足

在操控方面，华晨中华V7绝对有资格称自己为中国宝马，但在一些内饰细节方面，个人觉得还需要继续努力。首先是做工。虽然能感觉到它在尽力向宝马学习，虽然变速杆也是用的鸡腿，但手感上还是有一些区别。后排中央扶手的杯架也和宝马X3保持一致，但质感上却和车内有一点缝隙，看不懂。 ——应该是华晨工厂生产的。这些细节不应有任何偏差。也许我测试的汽车恰好有点缺陷。

但是下一点应该不是品控的原因。它是驾驶员座椅的腿部支撑。虽然这样的配置会让腿长的司机感觉更舒适，腿部支撑也更好，但是这台车实在是太大了。如果是女性开这辆车，那肯定是把座位抬高了。这时候，你肯定会觉得自己的腿被拖了。踩油门和踩刹车不方便。 ——，因为我腿短，已经有点不舒服了，没法调整。所以在舒适性上，这款车更偏向于腿长者。算不上太全面，但考虑到买7座这么大的车，车身长度4米7的主流消费人群应该也是身高够高的男性，所以也无可厚非。

有真功夫，但还是要看市场表现

经过这次认真的试驾，你可以感受到华晨中华V7确实是一位功夫高手，绝对不是拿宝马来炒作自己那么简单。但也希望在以后的产品中，一些细节能够处理得更好。好在这款车配备了足够智能的互联系统。如果我尝试了，我会告诉你细介绍下。

但叫好不叫卖的现象在国内并不少见，所以说华晨中华V7这辆车未来能取得如何的成就，现在还很难说，有待市场的考证。但至少在我这里，这辆车在同价位区间绝对能算一辆有操控、有舒适、有配置的高性价比车型。

说到操控中大型SUV，我觉得宝马X3是第一梯队。朋友开GLC和Q5，感觉操控不如我的X3。底盘悬挂质感很好，原厂使用固特异F1轮胎。是固特异的主要表现，抓地力很好，过弯的时候感觉特别自信，还是很爽的。

外观方面，我这一代X3还是比较经典的，没有过于夸张的进气格栅设计，看起来简洁大气。

经典的大灯设计看起来还是很有科技感的，晚上的照明情况也不错。基本上晚上开车都能看清楚。

我觉得车尾的设计有点小气。其实我们可以借鉴X5的设计，给人一种更加稳重的感觉。

尾灯不像前灯那样具有辨识度。我没有碰原始标志。其实国产BMW的品控还是很不错的，自然理解。

原装轮胎是固特异F1轮胎。许多豪华品牌SUV 都使用这种轮胎。据我所知，有捷豹FPACE和保时捷MACAN。该轮胎的主要焦点是抓地力。懂车的朋友说抓地力强的公式是什么！不管怎样，我的X3握感真的很好。比如我有时候下雨天在高速公路上开车，雨后在湿滑的路面上高速变道时，就不会打滑了。握紧的感觉让我开车很自信。目前已经行驶了将近5万公里，轮胎没有损坏，耐用性也很好。

内饰方面，高级感还是很高的，真皮包裹基本包罗万象。

按键也是金属镶嵌的，手感还是不错的。

中控车的功能很多，但我还是喜欢用手机，更快更方便。

全液晶仪表盘还是很漂亮的，科技感十足。

经典的鸡腿档杆，提速和加速都很顺畅，而ZF AT变速箱在宝马手里，调校的如此完美。

空间没话说，不算大，但座椅够长，还有天窗，乘坐舒适性还不错。

后备箱空间也是如此，不算大，但够用。

总的来说，X3还不错。和我的朋友以及他们的同级别SUV相比，操控性相当出众，这也是我喜欢它的原因。